风如何影响电动汽车的能耗。 ABRP 显示了特斯拉 Model 3 的计算

可以说是电动汽车的最佳路线规划师，更好的路线规划师 (ABRP) 有一篇有趣的博客文章，展示了风对电动汽车能耗的影响。 该表适用于特斯拉 Model 3，但考虑到不同的阻力系数 (Cx / Cd)、前表面 (A) 和侧表面，当然可以应用于其他电工。

特斯拉 Model 3 在 100 和 120 公里/小时的速度下的风能和能源消耗

显然，ABRP收集到的数据显示，最大的问题是车前吹来的风。 10 m/s（36 km/h，强阵风） 车辆可能需要额外的 3 kW 来克服空气阻力. 3 kW 很多吗？ 如果特斯拉 Model 3 以 120 公里/小时的速度消耗 16,6 千瓦时/100 公里（参见测试：特斯拉 Model 3 SR +“中国制造”），则需要 120 千瓦时才能行驶 1 公里 - 恰好需要 19,9 小时的驾驶时间。

额外的 3 kWh 将提供 3 kWh，因此消耗量增加 15%，范围减少 13%。 ABRP 赋予了更多含义： + 19%，所以从头部吹来的强风几乎消耗了 1/5 的能量!

并不是说我们会在扭亏为盈后挽回所有的损失。 即使我们有10 m / s的顺风，功耗也会降低约1-1,5 kW。 节省 6%... 这很简单：从后面吹来的风的速度低于汽车的速度会产生空气阻力，就好像汽车的行驶速度比实际速度慢了一点。 因此，没有办法恢复像我们正常驾驶所损失的那样多。

不那么重要 侧风这经常被低估。 ABRP 报告说，在 10 米/秒的阵风下，特斯拉 Model 3 可能需要 1 到 2 kW 的功率来克服空气阻力。 能源消耗增加 8%:

风对行驶中汽车能源需求的影响。 逆风 = 逆风，逆风，顺风 = 船尾，背风，侧风 = 侧风。 下级和侧级的风速（米/秒），1 m/s = 3,6 km/h。另外根据风力强度需要的功率 (c) ABRP/源

特斯拉 Model 3 是一款 Cx 0,23 极低的汽车。 其他车有更多，比如现代Ioniq 5 Cx的风阻系数为0,288。 除了风阻系数，汽车的正面和侧面也很重要：汽车越高（乘用车 < 跨界车 < SUV），它们就会越大，阻力越大。 因此，跨界车和为驾驶员提供更多空间的汽车会消耗更多能源。

www.elektrowoz.pl 编者注：在起亚 EV6 与特斯拉 Model 3 的纪念测试期间，我们遇到了来自北方的风，即在侧面和稍微落后，以每小时几公里的速度（3-5 m / s）。 起亚 EV6 可能会因更高且不那么圆润的轮廓而受到更多影响。 

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