点火线圈的工作原理
这个怎么运作
您汽车的点火系统有一个特殊元件，可提供火花来点燃发电厂气缸中的燃料混合物。 这发生在点火线圈中，它将低压车载电压转换为高压脉冲，达到数万伏。
设备
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这部分的主要目的是产生高压脉冲，因为车载电子设备完全无法提供这种电压。 就绪脉冲施加到火花塞。
由于设计本身，实现了如此高功率的脉冲的产生。 根据它的设计，它是一个绝缘外壳中的变压器，里面有两个绕组，初级和次级，带有一个钢芯。
其中一个绕组 - 低压 - 用于接收来自发电机或电池的电压。 该绕组由具有大横截面的铜线线圈组成。 宽截面不允许施加足够多的匝数，初级绕组中的匝数不超过150。为了防止潜在的电压浪涌和短路的发生，保护绝缘层被施加到初级绕组中。金属丝。 初级绕组的末端显示在线圈盖上，其中连接了 12 伏电压的接线。
次级绕组通常位于初级内部。 它是一种横截面小的电线，因此提供了大量的匝数 - 从 15 到 30千。 次级绕组的一端接初级绕组的“负”，第二个输出“正”接中央输出。 正是在这里产生了高压，直接馈入火花塞。
怎么开动这个
电源向初级绕组中的匝施加低电压，从而产生磁场。 该场影响次级绕组。 当断路器周期性地“切断”该电压时，磁场会减弱并在点火线圈的匝数中转换成电动势 (EMF)。 如果你回想一下学校物理课，线圈中形成的 EMF 值会越高，绕组的匝数越多。 由于次级绕组包含大量匝数（回想一下，多达 30 万匝），因此在其中形成的脉冲将达到数万伏的电压。 脉冲通过特殊的高压线直接馈送到火花塞。 该脉冲能够在火花塞的电极之间产生火花。 可燃混合物出来并点燃。
Расположенный внутри сердечник еще больше усиливает магнитное поле, благодаря чему выходное напряжение достигает максимального значения. А корпус заполнен трансформаторным маслом, чтобы охлаждать обмотки от высокого токового нагрева. Сама же катушка герметична, и в случае поломки ремонту не подлежит.
在较旧的车型中，高压脉冲通过点火分配器立即施加到所有蜡烛上。 但是这种操作原理并不能证明自己是合理的，现在点火线圈（它们恰好被称为蜡烛）分别安装在每根蜡烛上。
点火线圈的类型
它们是单独的和双端的。
两端子用于直接向蜡烛供电的系统中。 在他们的设计中，它们与上述（一般）的不同之处仅在于存在两个高压端子，可以同时为两支蜡烛提供火花。 尽管在实践中这不会发生。 压缩冲程只能在一个气缸中同时发生，因此第二个火花通过“怠速”。 这种操作原理消除了对特殊火花分配器的需要，但是，火花将仅供应给四个气缸中的两个。 因此，此类汽车使用四针线圈：这只是两个封闭在一个块中的两针线圈。
个别用于电子点火系统。 与两端线圈相比，这里的初级绕组位于次级内部。 这样的线圈直接连接到蜡烛上，脉冲通过时几乎没有功率损失。
操作提示
- 请勿在未启动内燃机的情况下长时间打开点火装置。 这减少了运行时间
- 我们建议定期清洁线圈并防止水进入其表面。 检查电线紧固件，尤其是高压电线。
- 切勿在点火开关打开的情况下断开线圈导线。
