如何管理？
气体分配机构负责将空气-燃料混合物流入气缸并从气缸中去除燃烧产物。
发动机运行的条件是确保燃料-空气混合物流入气缸并从气缸中去除燃烧产物。 这些重要功能由分配机制执行。
对于每个发动机气缸，都有至少两个阀门（进气和排气）组成的部分，通常是三个、四个或五个，以及它们的执行器。 当活塞在气缸中处于正确位置时，它们允许阀门打开。 发动机的设计及其速度决定了所用机构的类型。 标准之一是 
需要尽量减少运动部件的惯性对阀门开启精度的影响。
计时系统的类型
第一种机制是低阀气体分配机制。 它被更现代的解决方案所取代 - 顶置气门正时机构，其中所有气门都位于气缸盖中。 这些是朝下的悬挂阀门。 该解决方案的优点是可以自由容纳具有足够大直径的阀门。 缺点是部件数量多，并且需要确保动力传输的中间元件有足够的刚度。 这种类型的定时机构通常用于乘用车发动机。
多少个阀门
目前，每个气缸都有两个、三个、四个或五个阀门。 多阀系统为气缸提供高度的混合物填充， 
增加阀芯冷却，减少阀门开启变化和阀门关闭延迟。 因此，它对发动机更有利，也比双气门的更耐用。
OHV 还是 OHS？
在顶置气门中，气门杆可以由位于发动机外壳中的单个轴驱动 - 这是 OHV 系统或头部 - OHC 系统。 如果阀门由位于头部的两个不同轴驱动，则称为 DOHC 系统。 根据设计，阀门可以直接从轴凸轮驱动，也可以通过凸轮和阀杆底部之间的压力传递杆驱动。 中间元件是推动器。 目前，使用具有液压气门间隙补偿的免维护挺杆。 今天，OHC 或 DOHC 普遍用于欧洲和日本的发动机。 OHV 系统已经用于多种发动机，例如美国的 HEMI。
从曲轴到凸轮轴的齿轮扭矩通过齿轮、链条或使用齿形带的皮带传动装置传递。 后一种解决方案不需要润滑、耐磨且不会使轴承过载。 最常用于现代汽车。
