如何减少日产聆风电池发热？ [解释]

当天气变热时，Nissan Leaf 电池会从骑行中和地面上升温。 因此，每次后续充电都以较低的功率进行，从而延长了在充电站的停留时间。 如何至少稍微减少电池预热过程 在更长的路线上? 当我们面前有不止一个快充时，如何减缓温升？ 这里有一些实用的技巧。

电池在行驶过程中和再生制动过程中都会发热。 所以最简单的建议是： 慢.

在路上 使用 D 模式 并小心使用加速器。 D 模式提供最高的扭矩和最低的再生制动，因此您可以在斜坡上稍微减速以防止发动机过热。 但您也可以使用巡航控制系统。

不要开启B模式. 在此设置下，Leaf 仍会提供最大可能的发动机扭矩，但会增加再生制动功率。 如果你把脚从油门踏板上移开——例如，在改变道路时——汽车会减速得更快，更多的能量会返回到电池并使其预热。

> 比赛：特斯拉 Model S 对阵日产 Leaf e +。 胜利......尼桑 [视频]

在经济模式下测试工作。... 经济模式会降低发动机功率，这会导致电池功耗降低和电池加热速度减慢。 然而，Eco 模式也会降低冷却系统的功率，因此发动机最终可能会升温至更高的温度。 电池冷却是被动的，它被从汽车前部到后部的空气吹走（就像开车时一样），所以你可能会发现它在 Eco 模式下吹。 加热垫 来自发动机的空气。

关闭踏板 E，相信你的腿。 高度回收，结合制动操作，回收更多能量，但会提高电池温度。

如果您在路上看到插入 Leaf 充电器后，它只能充电 24-27 kW， 不要关闭它... 充电功率每次都重新计算。 即使是少量的额外能量也会使电池温度升高，因此断开和重新连接车辆后充电功率会更低。

Bjorn Nyland 还建议不要将电池放电至个位数，以中性 (N) 模式下坡并逐渐或经常充电。 我们加入第一句话。 第二个和第三个对我们来说是合理的，但我们建议您自行承担风险进行测试。

对于那些想知道 Nissan Leaf 是否值得购买的人来说，这里有一些东西。 360度视频让你看车：

这可能会让您感兴趣：