电动汽车是如何工作的？ 电动汽车中的变速箱 - 有没有？ [回答]

电动汽车 - 它们是如何工作的？ 它们是如何排列的？ 电动车电池重吗？ 昂贵的？ 电动汽车的变速箱复杂吗？ 这里简单介绍一下题目，电动车的优点和缺点。

电动汽车是如何工作的

目录

• 电动汽车是如何工作的
• 电动车电池：地板下高达半吨，最贵的部分
  • 电池容量是用什么单位测量的？
  • 电动汽车电池的容量是多少？
• 电动汽车中的发动机：最高 20 rpm！
• 电动汽车变速箱：只有 1 个齿轮（！）
  • 电动汽车中的变速箱 - 会吗？
  • 两台发动机代替两速变速箱

从外观上看，电动汽车与传统的内燃机汽车没有根本区别。 您主要可以从它没有排气管并且听起来有点不同的事实中认识到这一点。 这意味着：实际上 不发声且不产生噪音除了电动机发出的安静的汽笛声。 有时（示例视频）：

黑掉了特斯拉 P100D + BBS 车轮！

根本区别仅从机箱开始。 电动汽车没有内燃机、变速箱（更多内容见下文）和排气系统。 而不是他们 电动汽车有大电池和小电动机。 多么小？ 大概一个西瓜那么大。 在 BMW i3 中，它看起来像这样：

BMW i3 的设计，电池并排放置，一个小电机驱动后轮，后面是一个闪亮的桶，橙色电线引向桶 (c) BMW

电动车电池：地板下高达半吨，最贵的部分

电动汽车中最大、最昂贵、最重的电池是电池。 这是经典油箱的复杂模拟，它存储直接在发电厂产生的能量。 很难想象有一种更简单的交通工具：它在发电厂的涡轮机上启动，然后通过电缆直接传送到熨斗、计算机或电动汽车。

电动汽车的电池有多大？ 它们占据了整个底盘。 多么昂贵？ 照片中显示的套件的成本约为 PLN 30。 这么重？ 每15千瓦时，今天的电池容量约为2017公斤100公斤，包括机箱和冷却/加热设备。

电池容量是用什么单位测量的？

但确切地说是“千瓦时”——这些单位是什么？ 好吧，电池的容量是以能量单位来衡量的，即千瓦时（kWh）。 它们不应与功率单位（千）瓦特（kW）混淆。 我们从我们平均每两个月支付的电费账单中知道这些动力装置。

上一代日产聆风的横截面。 在汽车的右前方，有一个充电插座。 发动机位于车轮中间（橙色线下的黑色管），电池更靠近汽车的后轮（c）日产

一般家庭每天消耗约15千瓦时的能源，每千瓦时的成本不超过60美分。 电动汽车的经济型驾驶员消耗的能量大约相同 - 但行驶 100 公里。

> 如何将电动汽车的千瓦时 (kWh) 能量转换为升燃料？

电池：150至500公斤

电池是电动汽车中最重的部件之一。 它们重约 150 至 500 公斤（半吨！）。 例如，容量刚刚超过 3 千瓦时的特斯拉 Model 80 电池重达 480 公斤——而特斯拉在重量优化方面堪称佼佼者！

Tesla Model 3 (c) Tesla 中的电池（中）和发动机（背面）

电动汽车电池的容量是多少？

2018 年生产的汽车配备容量从 30（现代 Ioniq Electric）到约 60 千瓦时（欧宝 Ampera E、现代科纳 2018）和 75 到 100 千瓦时（特斯拉、捷豹 I-Pace、奥迪）的电池e-tron Quattro）。 一般来说： 电池越大，电动车的续航里程就越大，而且每 20 千瓦时的电池容量，您必须能够行驶至少 100 公里。

> 2017 年单次充电最大动力储备的电动汽车 [TOP 20 RATING]

电动汽车中的发动机：最高 20 rpm！

电动汽车发动机设计简单，已有 100 多年的历史，由塞尔维亚出生的发明家尼古拉·特斯拉发明。 在最坏的情况下，电动机由几十个零件组成，内燃机汽车发动机由几十个零件组成。 一千!

电动机的工作原理非常简单：向其施加电压，使其运动（旋转）。 电压越高，速度越高。

带变速箱的特斯拉电机装在银管中。 变速箱位于白色和灰色外壳下方，发动机转速通过它传递到传动轴和车轮。 说明图 (c) 技术说明

普通汽油车的转速计刻度从 0 到 7 rpm，普通柴油车的转速为 000 rpm。 红色区域表示发动机故障的危险，在 5-000 千 rpm 时开始较早。

与此同时，电动汽车中的电机正在达到 甚至几千转. 同时，它们具有出色的效率，因为它们通常将 90% 以上的供应能量转化为运动 - 在内燃机中，40% 的效率是一个巨大的成功，这只有在某些技术条件下才能实现。 -人造汽车。

> 电动机的效率如何？ ABB达到99,05%

电动汽车是如何工作的？ | 特斯拉 Model S

电动汽车变速箱：只有 1 个齿轮（！）

现代电动汽车最有趣的元素是变速器，它……不存在。 是的是的， 电动汽车通常只有一个档位 （加反，即反加电压时得到）。 电机通过一个非常简单的齿轮连接到车轮，该齿轮以 8-10:1 的范围降低电机速度。因此，电机轴旋转 8-10 圈相当于车轮旋转 1 圈。 这种传动装置通常由三个不断相互啮合的齿轮组成：

为什么电动汽车只有一个档位？ 制造商似乎不想增加机器的重量，让自己过不去。 电动机从一开始就产生非常高的扭矩，这需要厚实耐用的齿轮。 在这种情况下，电动机的轴甚至可以以每秒 300 转 (!) 的速度旋转。

所有这些特性意味着电动机中的变速箱必须非常坚固，同时它必须在百分之一秒内换档，这显着增加了电动汽车的成本。

电动汽车中的变速箱 - 会吗？

事实上，他们已经在那里了。 你在上面看到的照片实际上是电动汽车两速变速器原型的横截面。 Rimac Concept One 使用两档变速箱（所以变速箱已经有了，也就是变速箱！）。 三速变速器的第一个原型也出现了。

这些 电动汽车变速箱 它们很重要，因为一方面，它们可以让汽车快速加速，另一方面，在高速公路上行驶时，它们可以让发动机旋转得更慢（= 能耗更低），即它们有效地提高了发动机转速。 汽车里程。

两台发动机代替两速变速箱

今天，特斯拉以自己的方式解决了缺少变速箱的问题：配备两个发动机的汽车有不同的变速箱，而且通常前后有两个不同的发动机。 后桥可以更坚固并具有更高的传动比（例如 9:1），以更好地利用扭矩和加速车辆。 反过来，前部可以更弱（= 消耗更少的功率）并具有​​更低的传动比（例如 7,5:1）以减少长距离的功率消耗。

以上数据为近似值，在很大程度上取决于车辆的版本和型号。 但差异是显而易见的。 例如，特斯拉Model S 75的续航里程只有401公里，而特斯拉Model S 75D（全轮驱动版的“D”）的续航里程已经达到417公里：

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