PSA Battery Hybrid 的工作原理：HYbrid2 和 HYbrid4

你还记得 4 年代的 Hybrid2010 吗？ 是时候忘记它了，因为新一代的标致/雪铁龙车身（更不用说 DS ...）了。 所以它们是 4X2 插电式混合动力版本（2 马力HYbrid225) 和 4X4 (4 马力HYbrid300).

由爱信（变速箱）、PSA、法雷奥（后置发动机）和GKN（变速箱）设计，并于2018年在巴黎全球首发，将一切都集中在自动变速箱中，在这里重新设计以打造汽车。 杂交种。

	混合动力	杂种4	PSE
热	180小时	200小时	200小时
电	110*小时	110 * 小时 AV。 + 110 * 小时 ARR。	211小时
只是一对	360牛顿米	520牛顿米	520牛顿米
将军可能	225小时	300小时	360小时
电池	13千瓦时	13千瓦时	11.5千瓦时

*：取决于版本：Opel / DS / Peugeot / Citroën 宣传的电动机功率从 108 到 113 hp。 前部和后部的发动机相同。

爱信的目标是为所有制造商提供混合动力，而无需对其底盘和发动机进行任何修改。 不过要小心，我们在这里讨论的解决方案与带有横向发动机的汽车兼容，而不与其他带有纵向发动机的汽车兼容（法国人无论如何都没有纵向......除了 Chiron 和 Alpine，但这真的很重要吗？）。

混合PSA的主要特点

正如我刚才所说，这是关于为现有的盒子通电以容纳尽可能多的汽车。 因为我说的是横向发动机，它是一个非常紧凑的盒子，因此避免了比经典更宽的盒子，从而避免了将发动机稍微向右移动的需要，就像 A3 e-Tron（或高尔夫 GTE）。 其中有一个更笨重的离合器装置。

所以他是日本血统，那些创造了著名的HSD的人：爱信丰田（因此丰田品牌拥有30%的股份）。 对于 4X4 HYbrid4 版本，后置发动机是原装 Valeo。

在 Mondial Paris 2018 上的展示，同时公开展示了使用该技术的混合 PSA 和 DS（E-Tense）。 因此，我们能够在爱信展位上找到展示的材料，尽管参观者显然不理解这一点。

老实说，Aisin 从 BVA8 FWD（前 = 横向轮驱动）开始，众所周知，它用于 BMW（Steptronic，仅限横向车型）和 PSA (EAT8) 等。 因此，这是一个变矩器箱体，内部结构为行星齿轮。

他们的想法是拆除变矩器，以便用配备电动机的多片离合器取而代之......

爱信提供两种解决方案：牵引和四轮驱动。 在第一种情况下，只有前轴是动画的，当涉及到电机的横向推力时，这是可以理解的。 第二种解决方案是在后桥上加一个电动机，这让人想起第一代Hybrid4，它受益于508和3008。这里的区别在于我们将两个电动火车组合在一起，旧设备仅意味着后部。

在这里，您可以使用所有电力（HYbrid 和 HYbrid4）行驶 40 至 50 公里，具体取决于配置。

它是如何工作的呢？

原则上，它的工作方式与竞争产品相同，尽管这里有一些特殊之处......所以它是一个带有热机 (180 hp)、电动机 (108 hp) 和变速箱的并联组件，用于传输为车轮累积动力（不超过 225 马力，以免损坏变速箱，我觉得它有点脆弱，显然它是由计算机控制的）。 但是让我们看一下不同的使用模式以获得更详细的信息，然后让我们从电动模式开始，这会引起很多人的兴趣。

这是原作

用一张图解释一下机制的逻辑，这里禁用，因此处于 100% 电动模式。 红色是发动机轴（飞轮/曲轴），黑色是变速箱输入轴。

它在这里涉及，它将发动机与变速箱（并同时与转子）连接起来。 在这里，我们处于组合模式或热模式，具体取决于定子是否正在接收果汁。

电动模式

装置离合器在这里用于将热力发动机与运动链的其余部分断开。 也就是说，当它断开连接时，一切都保持连接在一起，除了发动机，它被搁置一旁，基本上就像你把它放在你的后备箱里一样，它与车辆的其余部分完全没有接触。

在这种情况下，一台 108 马力的电动机。 摆脱重型发动机（发动机关闭时换档真的很困难，请询问启动器！）为了更轻松地控制车轮，几乎所有竞争设备上都可以找到这种离合器（丰田 HSD 除外，这是特殊的） .

我们提醒您，电动机的工作原理如下：电流在围绕永磁体的铜绕组中循环（甚至在带电绕组中，也是如此），流过绕组的电流会感应出电磁力（磁化）会与磁铁相互作用。 结果，流过线圈的电流导致磁铁沿圆周运动，因为组件被设计为接收这种运动（如果我们想要为轮子设置动画，这是合乎逻辑的）。 简而言之，我们利用电磁力来获得运动，因此不会因缺乏接触而产生摩擦磨损。 然而，无论如何磨损很小，因为绕组受到焦耳效应的影响，这会导致它发热，更不用说高速旋转转子的轴承了。

组合模式

此处我们处于电气模式，如前面所示，不同之处在于我们向运动链添加了热机。 然后计算机将打开（或者更确切地说，保持打开状态，因为涉及大部分多磁盘。计算机实际上只能关闭）热引擎，以便将其连接到转子。 因此，由于电动机的电磁力（“产生磁化的绕组”），转子将接收扭矩，但也会通过多片离合器通过发动机曲轴接收扭矩。

能量恢复

自拍器的惯性力将使转子的永磁体在绕组中旋转。 当它旋转时，这会在绕组/定子中感应（因此称为定子电感器的名称）电流，然后在电池中恢复以对其进行充电。 这也会导致发动机制动，这或多或少取决于配电器的电气控制（然后我们有调整它的设置）。 有关再生制动/能量回收的更多信息，请点击此处。

HYbrid4版本？

因此，HYbrid4 版本这次允许四轮驱动，特别是在后轴（法雷奥）上装有电动机。 这台发动机与前面的发动机相同，产生 108 马力。 然后计算机将管理三个电机使用的一致性，因为没有传动轴向后移动以通过分动/差速器同步一切。

这就是驱动后桥的电动机在现实生活中的表现。

电动模式

在这里，电池将为两个电动机提供动力，显然是在热力发动机关闭的情况下。 后面不需要离合器或其他类似装置，电机通过变速箱连接到差速器（我们从来没有将电动机的频率设置为与车轮相同，然后我们添加了一个变速箱，然后体现单变速箱）。

因为需要更多的电机，所以这里的电池可能消耗得更快，所以它比牵引版本稍大。

组合模式

很容易推导出组合模式，在这种情况下类似于全轮驱动版本。

能量回收模式

它在这里的作用与引体向上的作用相同，只是我们有很大的优势。 拥有两个电机使我们能够将能量回收增加两个，从那时起我们将拥有两台发电机而不是一台。

这是一个优点，不是轶事，因为一个电机只能回收有限的能量，否则会过热并可能熔化线圈（稍后会崩溃......）。

当然，电池必须能够吸收所有这些能量，但通常情况并非如此......然后将多余的能量发送到专门设计的电阻器，用于将电能转化为热量（焦耳效应），这使得简单的光电灯泡。 ， 我同意。 请注意，电磁制动广泛用于卡车，因为焦耳效应远不如机械摩擦（盘垫）重要，但这种类型的制动不足以完全停止惯性质量（我们越闲置，少刹车...) ...

科西？