如何检查防冻液液位
汽车发动机的冷却系统是至关重要的，没有它或如果它不能正常工作，过热会很快发生，装置会堵塞和崩溃。 该系统本身非常可靠，但前提是定期监测防冻液的水平并且没有污迹。 所需的液体量由发动机舱内散热器透明膨胀水箱的液位决定。
检查冷却液液位的重要性
运行期间，防冻液压力过大。 这是因为它在正常条件下的沸点与纯水仅略有不同。
发动机热状态的平均值与负载最多的地方的本地数据不对应，例如气缸壁和缸盖的内部冷却套。 在那里，温度可能远高于沸腾所需的温度。
随着压力的增加，沸点也会升高。 这使得在蒸发开始的边缘保持平均值成为可能。 发动机的温度越高，它的效率就越高，你必须在边缘进行平衡。 但是压力会自动增加，这意味着防冻液可以正常工作，不会发生汽化以及相关的循环和传热恶化。
如果系统完全密封，所有这些条件都将得到满足。 一旦违反，压力会急剧下降，液体会沸腾，电机会迅速过热。 系统中所有防冻剂的总热容量及其数量也起着重要作用。
有足够的泄漏机会：
- 由于系统中打开的安全阀而导致的蒸发和排放，在气流不足的情况下，在电机上的重负载下，例如在热、在空调开启和其他能源消耗的情况下，这是很可能的；
- 泄漏的主散热器具有细长的铝管和胶合塑料罐，从泄漏的主散热器中缓慢泄漏，加热器散热器在这方面也好不到哪里去；
- 由于系统的塑料和橡胶软管的老化而削弱了配合和硬化；
- 防冻液通过气缸盖垫片点损坏或零件裂缝流入燃烧室；
- 软管和塑料管、恒温器外壳因老化而开裂；
- 损坏水泵密封或其外壳的垫圈；
- 热交换器和炉子水龙头的腐蚀，如果有的话。
无论是旧车还是新车，都必须监测防冻液的水平，这与其他工作液、油、刹车和液压油一样。 这是由日常技术控制操作规定的。
如何控制系统中的防冻液液位
根据汽车的操作说明检查液位。 但也有一般的考虑。
到寒冷
检查前发动机必须冷却。 然后膨胀水箱上的标签会给出正确的信息。 原则上，液位可以是透明罐壁上的最小和最大标记之间的任何值。
理想情况下 - 大约在中间，过量也是有害的。 重要的不是跟踪这个液位的毫米数，而是它变化的大致动态，这可以表明液体正在离开，这意味着你需要寻找原因。
它也可以在系统完全紧张时离开，但这种情况发生得非常缓慢，水平数月和数年都不会改变。
热的
对刚停止的热发动机进行控制将是一个大错误，尤其是在其运行时。
这是由于多种原因：
- 加热的液体（系统中有相当多的液体）膨胀，这意味着液位会看似很高；
- 系统中形成的气锁会更加误导，防冻液不会沸腾，但为此所需的压力是由夹套最热区域中气泡的形成产生的，尤其是在发动机停止后，当水泵的循环停止，零件温度很高；
- 气泡的释放使在液位标尺上读取正确读数变得困难。
发动机热时打开油箱盖更加危险。 突然失去压力会导致蒸汽和热液体的释放，这些液体充满烧伤。
如果您在错误的水平上添加防冻剂会发生什么
太高的液位几乎没有热膨胀的空间，这充其量会导致蒸汽安全阀跳闸，最坏的情况是损坏散热器、软管和配件。
防冻液的缺乏会导致系统出现故障，在炎热的天气里，在负载下已经没有太多的性能储备。 因此，您应该严格按照工厂标志和冷却发动机进行指导。
如何向膨胀水箱添加冷却液
首先，您需要确保汽车在水平面上。 充值应仅与系统中可用的相同组成。 并非所有防冻剂都允许混合。
让发动机冷却，然后取下膨胀箱盖并添加新鲜液体。 少量时，如果对系统的密封性有信心，允许使用蒸馏水，即消耗发生在蒸发，而不是泄漏。
将液体添加至标准后，必须将发动机预热（最好通过试驾）至工作温度，然后再次冷却。 气塞可能会离开系统并且必须添加液体。
防冻液可以混用吗
所有的冷却剂都分为几种添加剂，它们的作用机制和基础材料根本不同。 这些是硅胶袋、有机羧酸盐和混合配方。
根据一种或另一种的浓度，它们被称为杂种和lobrids。 基于聚丙二醇的防冻剂在生产中更环保，被区分为一个单独的组。
由于制造商并不总是准确地表明产品与特定群体的关系，因此最好不要混合液体。 但是如果对名称和公差有信心，那么您可以添加同一组的组成。 交叉匹配是不允许的，尽管有时它会在没有任何特殊后果的情况下进行。
您不应该只在现代防冻剂中添加 G12、G12 +、G12 ++ 组，尤其是丙二醇 G13、过时且廉价的 G11（他们经常表示这是防冻剂，尽管它们与真正的防冻剂无关，但长期存在生产）。 一般来说，不要使用价格低廉的难以理解的液体。
应该记住，如果将具有特殊性能的冷却液，例如长寿命或其他昂贵的原产地和延长使用寿命的产品倒入现代汽车中，那么当向其中添加廉价的售后化合物时，防冻液将被损坏.
他将能够工作一段时间，但很快他将不得不被冲洗掉。 加性冲突是非常真实的。
