如何检查涡轮机
内容
有很多基本方法 如何检查涡轮评估单位的状况。 为此，您无需使用额外的设备，只需通过视觉、听觉和触觉评估涡轮机各个元件的状况即可。 测试柴油或汽油 ICE 涡轮机的技能对于那些计划购买带有涡轮增压发动机的二手车或用于拆卸的零件的人特别有用。
如何理解涡轮机正在死去
许多现代汽车，尤其是德国制造的汽车（大众、奥迪、梅赛德斯和宝马）都配备了涡轮增压内燃机。 购买二手车时，必须检查其各个部件，即涡轮机。 让我们简要列出清楚表明涡轮机部分或完全故障并需要维修或更换的迹象。
- 非常高的运行噪音，尤其是在冷内燃机上；
- 低加速度动态；
- 高油耗；
- 油性冷却器和管道；
- 排气管冒黑烟；
- 冷却器在座位上摇摇晃晃。
涡轮故障。 如何排除故障？
对汽车内燃机涡轮故障进行故障排除的有用建议。 3 涡轮故障的常见原因及涡轮增压器故障的主要征兆。以及如何消除它们阅读更多
通常，由于涡轮机部分故障，Check Engine 仪表板上的警告灯会被激活。 因此，您需要连接错误扫描仪并从电子控制单元读取信息，以便将来执行维修操作。
检查内燃机涡轮机的状态
在继续讨论测试涡轮增压内燃机的方法之前，应该注意涡轮机本身是一个简单但相当昂贵的设备。 在德国汽车上安装最便宜的原装设备将花费车主至少 50 万俄罗斯卢布。 如果您放置的不是原始的，而是模拟的，则便宜一倍半到两倍。 因此，如果在验证过程中发现涡轮机有缺陷或根本不工作，则值得与车主就降低汽车的总价格进行对话。
涡轮机故障的声音
最简单但相对的测试是听听它是如何工作的。 此外，有必要“在寒冷中”听它，例如在寒冷的夜晚之后。 正是在这种状态下，有缺陷的单元将“以其所有的荣耀”显现出来。 如果涡轮显着磨损，轴承和冷却器会发出非常响亮的呼呼声和/或磨擦声。 涡轮轴承磨损得很快，并发出令人不快的声音。 冷却器会用刀片刮擦身体。 因此，如果声音来自涡轮机，最好拒绝购买汽车，或者要求通过购买新涡轮机的成本来降低价格。
检查正在运行的发动机
检查正在运行的内燃机上的涡轮增压器可以让您了解该装置是否正在工作，以及它产生的压力有多大。 这需要一个助手。 验证算法如下：
- 助手以空档启动内燃机；
- 车友用手指捏住连接进气歧管和涡轮增压器的管子；
- 助手多次踩下油门踏板，以使涡轮释放过压。
如果涡轮机或多或少处于正常状态，则在相应的管道中会感觉到很大的压力。 如果喷嘴不膨胀，可以用手挤压，那么这就意味着涡轮部分甚至完全出现故障。
然而，在这种情况下，问题可能不在涡轮机上，而在于管道或进气歧管中存在裂缝。 因此，这样的检查可以让您确定系统的密封性。
加速动力学
涡轮机本身旨在增加功率，即增加汽车的动态特性。 因此，使用工作涡轮机，汽车将加速非常好和快速。 要测试涡轮增压内燃机，您需要坐在汽车的方向盘后面，正如他们所说，将油门踏板踩到地板上。 例如，容积约180升、功率约100马力的涡轮增压汽油内燃机，加速至7公里/小时约需8～80秒。 如果功率不是那么高，例如 90 ... XNUMX 马力，那么您当然不应该期望这样的动力。 但在这种情况下，如果涡轮出现故障，汽车将几乎无法行驶和加速。 也就是说，尽管如此，工作涡轮机的动力是由其自身感受的。
冰油
如果涡轮机出现故障，机油会迅速变黑并变稠。 因此，为了检查这一点，您需要拧下加油口盖并评估发动机油的状况。 最好为此使用手电筒（例如，在电话上）。 如果油本身又黑又稠，并且在曲轴箱壁上可以看到油块，那么最好拒绝购买这样的汽车，因为进一步的操作将需要昂贵的维修费用。
涡轮机油消耗
任何涡轮机消耗的油量都相对较少。 但无论内燃机的功率如何，相应的临界值不应超过万公里一升。 因此，10 ... 2 升甚至更多的流量表明油正在从涡轮机中流出。 这可能是由它的故障引起的。
购买带有涡轮的汽车时，您需要注意机油在车身的哪一侧（如果有）。 因此，如果从涡轮叶轮的侧面和/或在其外壳中可以看到油，那么油是从墨盒中进入的。 因此，这种涡轮增压器已损坏，不值得购买汽车。
然而，如果油在与排气歧管的连接处可见，那么油很可能是从电机侧进入涡轮机的，在这种情况下，压缩机“不应该受到责备”。 此外，如果涡轮的供气管上有油，则意味着曲轴箱通风系统存在问题。
涡轮喷嘴
为了诊断涡轮机的状况而不将其从汽车上拆下，有必要检查管道和冷却器。 为此，必须拆除管道。 这必须非常小心地进行，以免损坏它和与之相邻的部件。 拆开后，需要从里面仔细检查。 如有必要，您可以使用手电筒。 理想情况下，管道应该是干净的，没有油渍，甚至更没有油塞。 如果不是这种情况，则涡轮机有部分故障。
与冷却器相同。 您需要仔细检查其刀片是否有磨损和机械损坏。 如果涡轮机磨损严重，那么油蒸汽会渗入（飞入）进气歧管，从而沉积在管道和外壳的壁上。 涡轮本身可能有油。
排气管冒黑烟
如上所述，在涡轮磨损的情况下，机油会进入进气歧管。 因此，它将与空气燃料混合物一起燃烧。 因此，废气将具有黑色调。 而涡轮的磨损越大，进入内燃机的机油也就越多，从排气管出来的废气也会越黑越油。
如何检查拆下的涡轮机
检查涡轮机是否工作的技能在购买用于拆卸的旧备件时很有用。 所以，你需要知道：
较冷的反弹
检查反冲
在拆卸管道的过程中，值得检查已安装冷却器的游隙。 请注意，与车身相关的横向（径向）和纵向（轴向、轴向）游隙是有区别的。 因此，纵向游隙是不允许的，但横向游隙不仅是允许的，而且永远是允许的。 横向游隙可以在不拆卸涡轮的情况下检查，但纵向游隙只能通过拆卸单元来检查。
要检查冷却器轴，您需要朝涡轮圆周壁轻轻晃动手指。 总会有横向游隙；在涡轮机状况良好的情况下，其范围约为 1 毫米。 如果游隙大得多，涡轮就会磨损。 而且这种反冲越大，磨损就越大。 与此同时，有必要评估涡轮机壁的状况。 即，寻找冷却器叶片的痕迹。 毕竟，如果它在运行过程中摇晃很多，那么它的叶片就会在涡轮壳体上留下痕迹。 在这种情况下维修可能会很昂贵，因此最好拒绝购买。
刀片状态
除了检查划痕外，您还需要检查刀片的状况。 新的（或再制造的）涡轮机将具有锋利的边缘。 如果它们变钝，则涡轮机有问题。
然而，由于另一个原因，刀片的边缘可能会变钝。 也就是说，沙子或其他小碎屑随空气飞入涡轮机，最终磨损叶片。 这可能由于各种原因而发生。 其中最常见的是更换空气过滤器的错误时间。 使用带有磨损叶片的涡轮机会导致车辆动力损失和燃料消耗增加。
然而，刀片磨损中最重要的细微差别是 不平衡. 如果任何一个叶片由于磨削而具有较小的质量，那么这将导致离心力的出现，这将逐渐破坏冷却器轴承，这将显着降低涡轮机的整体寿命并迅速使其失效。 因此，不建议购买带有磨损叶片的涡轮增压器。
机械损伤的存在
务必检查涡轮机外壳是否有机械损坏，即凹痕。 如果汽车爱好者想要购买从发生事故的汽车上拆下的二手涡轮机，则尤其如此。 或者是一个涡轮机，只是简单地掉在地板上，在它的身体上形成了一个小凹痕。 并非所有的凹痕都非常危险，但希望它们根本不存在。
例如，在涡轮机内部受到冲击后，任何螺纹连接都可能松动。 并且在内燃机运行过程中，尤其是在高速运转和涡轮增压器的功率下，上述连接会完全松开，这肯定会导致不仅涡轮机严重损坏，内燃机也会受到严重损坏。
涡轮执行器检查
执行器是控制改变涡轮废气几何形状的机构的阀门。 回到机械损坏，值得注意的是，执行器外壳上不应出现凹痕。 事实是，如果它的身体受损，它的杆的行程很可能会减少。 即，它不会到达最高位置。 因此，涡轮机将无法正常工作，其功率将下降。
如何检查涡轮执行器
执行器的特点是它们对腐蚀非常敏感。 但问题是，不拆机，就无法考虑生锈的存在。 因此，在检查时，应始终注意阀杆底部是否存在腐蚀。 它根本不应该在那里！
如果底座生锈，则阀门内部会生锈。 这几乎肯定会导致杆楔入，因此涡轮机将无法在正常模式下工作，并且其功率会降低。
此外，在检查涡轮执行器时，必须注意杆的行程和膜的完整性。 通常，阀门的使用寿命少于整个涡轮机，因此您经常可以找到带有更换执行器的涡轮增压器。 并且膜分别由橡胶制成，随着时间的推移，它会“硬化”、破裂并失去性能。
要检查杆的行程，必须拆下涡轮机。 尽管通常在购买再制造涡轮机时会进行检查。 使用扳手或其他管道工具，您需要确保阀杆移动大约一厘米（不同压缩机的值可能不同），没有任何障碍物和吱吱声。
可以如下检查膜。 您需要将杆提升到最高位置。 然后用手指堵住与膜相关的上部工艺孔。 如果它是有序的并且不让空气通过，那么杆将处于这个位置，直到主人将他的手指从孔中移开。 一旦发生这种情况，杆将返回其原始位置。 这种情况下的测试时间约为 15...20 秒。 此时的库存完全 不应该移动.
如何检查涡轮传感器
涡轮传感器设计用于防止内燃机气缸中的爆震。 传感器的安装位置正好在涡轮增压器和进气歧管之间。 通常，当传感器出现故障时，ECU 会强制限制内燃机的功率，阻止其将转速提高到 3000 转以上，同时还会关闭涡轮增压。
在打开点火装置和启动内燃机之间的时刻，在未启动的内燃机上检查增压传感器读数的准确性。 检查时，比较来自增压传感器和大气压力传感器的数据。 作为比较相应读数的结果，获得了所谓的压差，该压差不应超过某个值。
通常，当增压压力传感器部分或完全失效时，仪表板上的 Check Engine 警告灯会被激活。 扫描错误时，错误最常出现在数字 P0238 下，它代表“增压压力传感器 - 高压”。 这可能是由于传感器上的芯片损坏或接线损坏。 因此，要检查，您需要使用万用表在传感器和电子控制单元之间的电路环上，断开传感器本身。
一种好的测试方法是用类似但已知良好的传感器替换被测传感器。 另一种选择是使用笔记本电脑上的“Vasya Diagnostician”程序（或其等效程序）在动力学中读取增压压力读数。 如果它们不改变，则传感器出现故障。 同时，内燃机的功率受到强制限制。
请记住，升压传感器会随着时间的推移而变脏，即各种污垢、灰尘和碎屑会粘在上面。 在危急情况下，这会导致不正确的信息从传感器发送到计算机，从而产生所有后果。 因此，涡轮传感器必须定期从其底座上拆下并进行清洁。 传感器本身在发生故障时无法修复，因此必须更换类似的传感器。
如何检查涡轮阀
涡轮旁通阀设计用于控制 ICE 废气的流动。 即，阀门通过涡轮本身或在它之前排出过量的气体。 这就是为什么这种阀门有不同的名称——减压阀。 阀门分为三种：
- 旁路。 它们安装在强大的内燃机上（通常在拖拉机和卡车上）。 他们的设计意味着使用额外的横管。
- 外部旁通阀。 这也意味着使用了特殊的涡轮设计，因此这种阀门非常罕见。
- 内部的。 这种类型的涡轮控制阀是最常见的。
检查阀门的过程以流行的梅赛德斯 Sprinter 汽车的涡轮控制阀为例，但是，对于其他汽车上的所有类似单元，动作顺序和逻辑本身将是相似的。
汽轮机控制阀检查
首先是检查接线。 使用电压表检查是否为传感器供电。 电压是标准的，等于+12 V。您还需要在欧姆表模式下使用万用表检查传感器的内阻。 使用工作单位，它应该等于大约 15 欧姆。
接下来，您需要检查操作。 对于标有 VAC 的出口，您需要连接一个可以吸入空气的泵（以形成真空）。 空气从标有 OUT 的阀门进入涡轮机。 第三个出口是出风口。 要测试操作，必须为传感器提供工作 12 伏直流电。 如果阀门正在工作，则 VAC 和 OUT 通道将在其内部连接。
检查是用手指插入 OUT 插座并同时打开泵，以便将空气从 VAC 插座中抽出。 这应该会产生真空。 如果没有发生这种情况，则阀门有故障，必须更换。 通常这个节点是不修复的，因为它是不可修复的。
如何检查涡轮几何
涡轮几何结构的基本问题是其卡阻，因此致动器在其座中不能平稳移动。 这会导致涡轮机也突然打开和关闭，即出现充电不足或过度充电的情况。 因此，为了消除这种现象，必须彻底清洁几何结构。 这仅通过拆除涡轮机完成，因为几何结构的拆除是隐含的。
进行适当的拆卸后，检查几何形状时要做的第一件事是检查刀片在其中的移动（移动）有多紧。 理想情况下，它们应该毫无问题地旋转。 但是，经常在炼焦的过程中，里面有很多烟灰，甚至在叶片的安装孔中，也会导致叶片卡死。 几何形状的背面通常会形成沉积物，而刀片正是为这种沉积物而附着的。
因此，为了恢复几何体的正常运行，有必要将带刀片的环拆下，清洁它、刀片和几何体的背面。 然而，这必须小心地使用清洁产品来完成。
清洁后，有必要使用压力表和压缩机检查几何形状。 因此，对于正常清洁和工作的几何结构，执行器通常会在 0,6 ... 0,7 bar 的压力下移动（取决于涡轮机的设计）。
Vasya 如何检查涡轮机（软件）
上述验证方法仅允许对使用过的涡轮机的状况进行间接评估。 对于其详细诊断，最好使用电子手段 - 笔记本电脑和安装在其上的诊断软件工具。 在大师和车主中最常见的程序是 Vasya Diagnostician。 以下是用于检查被测涡轮机中压力的算法的简要总结。 假设驾驶者知道如何连接到 ECU 服务连接器并运行程序。 所有进一步的读数都是在车辆怠速时执行的，即发动机和涡轮机运转时。
检查 Vasya 汽车上的涡轮机
- 在程序中，选择“选择控制单元”部分，然后选择“发动机电子设备”。
- 选择自定义组按钮。 左侧会打开一个自定义组窗口，右侧会打开一个列表框以选择组。 以下是影响车辆内燃机性能的所有节点（传感器、可执行模块等）的描述。
- 从列表中选择一行 绝对进气压力 或“绝对消耗压力”。 相应的压力将显示在左侧窗口中。 在这种情况下，单位是 kPa 而不是 bar。
- 怠速时，涡轮压力为 略大于 100 kPa （或 1 bar，例如 107 kPa）。
- 除了涡轮机的压力，它还可以包含附加功能——加速踏板的角度、扭矩值、冷却液温度等。 这将有助于理解涡轮机的动力学。
- 驾驶汽车时，相应的涡轮压力会增加， 约 2...3 巴 (200 ... 300 kPa) 取决于涡轮机的类型和驱动模式。
建议在购买二手车之前，检查其所有系统，包括涡轮机，不仅要通过视觉和触觉检查，还要使用所描述的软件工具，如“Vasya diagnostician”。
总结
上面列出的测试方法可以在大约 95% 的情况下评估机器涡轮机的状况。 实践表明，浮动轴承在涡轮机中最常出现故障。 正因为如此，刀片损坏了它的身体，但压力仍然被注入。 部分涡轮机故障的基本迹象是油耗增加。 在极少数情况下，冷却器会卡住。 尽管如此，在购买带有涡轮增压内燃机的二手车时，有必要检查其涡轮机的状况。
