如何用万用表测试线圈组
点火系统有问题吗？
每次您尝试加速时，您的汽车是否会熄火，或者发动机只是无法启动？
如果您对这些问题的回答是肯定的，那么您的点火线圈可能有问题。
然而，对于使用旧车辆的人来说，由于使用线圈组而不是现代分配器，此诊断过程变得更加困难。
我们的指南为您提供了有关如何使用万用表测试线圈组的所有信息。
所以，让我们开始吧。
什么是线圈包
线圈组是一种常见于老式车辆的点火线圈系统，其中多个线圈安装在一个组（块）上，每个线圈向一个火花塞发送电流。
这就是无分电器点火系统 (DIS)，也称为废火花系统，它抵制了对分电器的需求，因为该块在某种程度上充当了分电器本身。
每个线圈的点火正时由点火控制单元 (ICU) 控制，一个线圈末端在其气缸的压缩冲程上点火，另一个线圈末端在另一个气缸的排气冲程上消耗。
除此之外，线圈组的工作方式与传统点火线圈类似。 它上面的每个线圈由两个输入绕组和一个输出绕组组成。
两个输入绕组从电池接收 12 伏电压，绕在输出绕组周围，输出绕组输出 40,000 伏或更高的电压给火花塞以点燃发动机。
这些组件可能会发生故障并导致某些不便，例如发动机失火、怠速不稳或完全无法启动。
有时，这些症状可能是由与电池一起工作的组件而不是电池本身引起的，例如点火模块。
这就是为什么您需要对线圈组进行测试以正确诊断问题出处的原因。
如果您使用的是磁电机线圈而不是传统的点火线圈，您可以查看我们的磁电机线圈诊断文章。
测试线圈组所需的工具
要运行此处提到的所有测试，您需要
- 万用表，
- 万用表探头，
- 扳手或棘轮和套筒，以及
- 新包装。
如何用万用表测试线圈组
要诊断线圈组，请将万用表设置为 200 欧姆范围，将正负探针放在同一线圈端子上，然后检查万用表读数。 介于 0.3 欧姆和 1.0 欧姆之间的值表示线圈良好，具体取决于型号。
这只是关于如何通过检查其初级电阻来诊断线圈组的快速概述。
我们将深入研究此测试过程的每个步骤，另外向您展示如何测试次级电阻，并介绍其他诊断车辆线圈组的方法。
- 查找线圈包
当您的汽车发动机关闭时，您想找到点火线圈组在发动机中的位置并将其取出，以便轻松进行测试。
请参阅您的发动机用户手册 - 这是确定包裹所在位置的最简单方法。
但是，如果您没有手册，您可以简单地追踪发动机火花塞导线的位置。
火花塞位于主机的顶部或侧面，因此您要留意电线的引出位置。
线圈组通常位于发动机的后部或侧面。
- 取出线圈包
要卸下块，请从线圈端子上卸下火花塞电线。 请记住，线圈组中有多个线圈。
您将火花塞电线从包装上每个线圈的输出塔端子上断开。
断开电线时，我们建议您给每根电线都贴上标签，以便在重新连接时更容易识别和匹配。
最后，您卸下背包的电连接器，这是一种连接到背包主体的宽连接器。
现在你用扳手或在某些情况下用棘轮和套筒取出包装。 一旦它消失了，继续下一步。
- 将万用表设置为 200 欧姆量程
要测量封装中每个线圈的初级输入绕组的电阻，请将万用表设置为 200 欧姆量程。
欧姆设置由仪表上的欧米茄 (Ω) 符号表示。
- 将万用表导线放在主端子上
输入端子是两个相同的标签，看起来像螺栓或螺栓螺纹。 它们连接到线圈内的初级绕组。
包装中的每个线圈都有这些端子，您希望放置这个位置来测试每个线圈。
- 检查万用表
一旦万用表导线与这些端子正确接触，仪表将报告读数。 一般来说，一个好的点火线圈的电阻应该在 0.3 欧姆到 1.0 欧姆之间。
但是，您的电机型号的规格决定了正确的电阻测量。 如果您得到正确的值，那么线圈是好的，您可以继续测试其他每个线圈。
超出适当范围的值表示线圈有缺陷，您可能需要更换整个包装。 您也可能会得到“OL”读数，这意味着线圈内部短路，应该更换。
现在我们进入测试次级阻力的阶段。
- 将万用表设置为 20 kΩ 量程
要测量点火线圈的次级电阻，将万用表设置为 20kΩ (20,000Ω) 量程。
如前所述，电阻设置由仪表上的欧米茄 (Ω) 符号表示。
- 将传感器放在线圈端子上
输出端是一个单独的突出塔，连接到点火线圈内部的次级绕组。
这是您的火花塞电线在您断开连接之前连接到的端子。
您将针对输出终端测试每个输入终端。
将您的万用表探针之一放入输出支架，使其接触到它的金属部分，然后将另一个探针放在您的一个输入端子上。
- 看万用表
此时，万用表显示电阻值。
一个好的点火线圈预计总值在 5,000 欧姆到 12,000 欧姆之间。 因为万用表调到20kΩ档，所以这些数值在5.0到12.0范围内。
合适的值取决于您的点火线圈型号的规格。
如果您得到的值在适当的范围内，则线圈端子状况良好，您可以继续使用其他线圈。
如果读数超出此范围，则其中一根导线坏了，您可能需要更换整个线圈组。
读数“OL”表示线圈内部短路。 请记住，您正在针对输出线圈测试每个初级线圈。
检查火花功率
检查线圈组是否存在问题的另一种方法是查看其每个线圈是否输出正确的电压来为其各自的火花塞供电。
如果您的引擎启动但在尝试加速时失火，这有助于解决问题。
为此，您需要一个点火线圈测试仪。 有不同类型的点火线圈测试仪具有不同的应用。
最常见的是内置点火测试仪、点火火花测试仪和 COP 点火测试仪。
内置点火测试仪用作连接线圈输出接线柱（通常包括火花塞）和火花塞的导线。
启动点火时，该测试仪将向您显示火花，帮助您确定线圈是否产生火花。
另一方面，使用点火火花测试仪代替火花塞，如果有火花就会显示出来。
最后，COP 点火测试仪是一种感应工具，可帮助测量线圈式插头系统中的火花，而无需卸下线圈或火花塞。
替代测试
诊断线圈组问题的最简单和最昂贵的方法是简单地用一个新的替换它。
如果您用新套件更换整个套件并且您的汽车运行完美，那么您就知道旧套件有问题并且您的问题已解决。
但是，如果更换线圈组后症状仍然存在，则问题可能出在线圈连接器、其中一个火花塞、点火控制单元或点火开关上。
视力检查
诊断点火线圈问题的另一种简单方法是目视检查它及其相关组件是否有物理损坏。
这些物理迹象表现为线圈组、火花塞电线或电气连接器上的烧痕、熔化或裂纹。 线圈组的泄漏也可能表明它已经失效。
结论
检查汽车点火线圈组是否有故障并不像您想象的那么困难。
最重要的验证要点是万用表的正确设置和探头与端子的正确连接。
Частозадаваемыевопросы
我怎么知道我的线圈包是否有缺陷？
线圈组损坏的迹象包括发动机失火、检查发动机灯亮起、怠速不稳或发动机完全无法启动。 您也可以使用万用表进行故障排除。
如何检查线圈功率？
要确定线圈是否产生足够的火花，您需要一个内置的点火测试仪或作为火花塞安装的点火火花测试仪。 它们使您可以安全地测量线圈的火花。
