如何检查散热器盖
如何检查散热器盖? 司机在一年中的不同时间会问这个问题。 毕竟，散热器盖的工作为内燃机冷却系统提供了增加的压力，这反过来又使内燃机能够正常工作，并使内部火炉在寒冷季节发挥作用。 因此，必须定期监测其状况，并在需要更换阀门、密封圈或整个盖板时，因为大多数情况下它是不可分离的结构。 因此，为了检查盖子的工作情况，一次目视检查是不够的，还需要进行压力测试。
散热器盖的工作原理
为了更好地理解检查散热器盖的本质，首先需要讨论它的结构和电路。 首先需要注意的是冷却系统中的防冻液处于高压状态。 这种情况是专门为了提高冷却液的沸点而设计的，因为内燃机的工作温度略高于传统的+100摄氏度。 通常，防冻剂的沸点约为+ 120°C。 然而，它首先取决于系统内部的压力，其次取决于冷却剂的状态（随着防冻剂的老化，其沸点也会降低）。
通过散热器盖，不仅防冻液注入散热器壳体（虽然防冻液通常添加到相应系统的膨胀水箱中），而且转化为蒸汽的冷却液也通过它进入膨胀水箱。 汽车散热器盖的装置相当简单。 它的设计涉及使用两个垫圈和两个阀门——旁路（另一个名称是蒸汽）和大气（另一个名称是入口）。
旁通阀也安装在弹簧加载的柱塞上。 它的任务是平稳地控制冷却系统内的压力。 通常为88kPa左右（不同的汽车不同，具体的内燃机也取决于内燃机的运行条件）。 大气阀的任务则相反。 因此，它旨在确保在内燃机关闭和冷却的情况下逐渐平衡大气压力和增加冷却系统内的压力。 大气阀的使用提供了两个方面：
- 泵停止时冷却液温度的急剧上升被排除在外。 也就是说，中暑被排除在外。
- 当冷却剂的温度逐渐降低时，系统中的压降就消除了。
因此，列出的原因是问题的答案，即影响散热器盖的因素。 事实上，它的局部故障通常会导致防冻液的沸点降低，这会导致它在发动机运行过程中沸腾，即内燃机过热，这本身就是非常危险的！
散热器盖损坏的症状
建议车主定期检查散热器盖的状况，特别是如果汽车不是新车，冷却系统的状况处于平均水平或低于此水平，和/或用水或用它稀释的防冻液用作冷却液. 另外，在冷却系统中长期使用防冻液而不更换时，应检查罩盖的状况。 在这种情况下，它可能会开始腐蚀盖子内侧的橡胶密封圈。 类似的情况可能会出现，例如，当气缸盖垫片被刺破时油可能会进入冷却液。 这种工艺流体对瓶盖密封有害，并且还会降低防冻剂的性能。
在这种情况下，故障的基本症状是散热器盖下方泄漏。 而且它越强，情况就越糟糕，尽管即使有最轻微的液体泄漏，也必须进行额外的诊断、维修或更换盖子。
还有几个间接迹象表明散热器盖没有在冷却系统中保持压力。 这些包括：
- 在压缩返回运动期间，旁通阀柱塞卡住（通常是歪斜的）；
- 盖簧变弱；
- 当大气阀从其阀座（阀座）中拉出时，它会粘住和/或没有完全返回；
- 阀垫直径大于阀座直径；
- 散热器盖内表面的橡胶垫圈开裂（腐蚀）。
列出的故障可能导致散热器盖让冷却液（防冻剂或防冻剂）流出。 还有一些掩护失败的间接迹象。 但是，它们也可以指示冷却系统中其他更严重的故障。 是的，它们包括：
- 旁通阀卡死时，散热器上管膨胀；
- 当大气阀卡住时，上部散热器软管缩回。
如果一个或另一个阀门不能正常工作，膨胀水箱中的冷却液液位也会相同。 在正常情况下，它应该会根据内燃机的温度而变化（尽管会略有变化）。
如何检查散热器盖的运行情况
您可以通过多种方式检查散热器盖的健康状况。 为此，请遵循以下算法。
- 视力检查. 首先，您需要目视检查盖子的状况。 理想情况下，它不应有机械损坏、碎屑、凹痕、划痕等。 如果这些损坏发生，那么迟早会在它们的位置出现腐蚀中心，并且会不断扩大。 这样的盖子可以清洗和重新粉刷，也可以更换一个新的。 第二种选择更可取。
- 弹簧检查. 每个散热器盖的设计都包括一个作为安全阀一部分的弹簧。 要检查，您需要用手指挤压它。 如果它很容易被挤压，则意味着它无法使用，需要更换（以防盖子可折叠）。 然而，大多数情况下，盖子是不可分离的，因此必须完全更换。
- 大气阀检查. 要检查它，你需要拉它并打开它。 然后放开并检查以确保它完全关闭。 同样在检查过程中，必须检查阀座是否存在污垢或沉积物，这可能是在旧防冻液蒸发过程中出现的。 如果发现污垢或沉积物，则有两种选择。 首先是尝试清洁马鞍。 二是更换新的盖子。 但是，一切都取决于真空阀内表面的污染程度。
- 止回阀驱动. 为此，您需要使用特殊设备。 关于他更进一步。
有一种检查散热器盖状况的所谓“民间”方法。 它在于，在预热（打开）的内燃机上，感受散热器管。 如果里面有压力，那么盖子是固定的，如果管道是软的，那么上面的阀门就会泄漏。
但是，也有一种“民间”方法的描述，实际上是不正确的。 因此，有人认为您需要用手挤压上管，同时观察膨胀罐中液位的升高。 或者，同样地，通过拆卸出口管的末端，观察防冻液是如何流出的。 事实是，液柱仅在来自压缩力的压力大得多的情况下才会提升阀座。 事实上，随着压力的增加，液体会向各个方向施压，只会“过度”提升旁通阀。 并且冷却剂的压力分布在所有通道中，而不仅仅是一个特定的通道（到阀座）。
用临时方法检查盖子
检查旁通阀的操作非常简单。 为此，您需要断开内燃机冷却系统的任何小管道，例如加热阻尼器或歧管。 那么您需要使用带有压力表的压缩机（为了知道确切的供应压力），您需要向系统供应空气。 阀门工作的压力值很容易通过来自冷却系统元件的嘶嘶声和汩汩声来确定。 请注意，在程序结束时，压力不能突然释放。 这意味着当盖子打开时，防冻剂可能会在压力下溅出。 在正常情况下，大气阀旨在防止这种情况发生。
液体从膨胀水箱通过止回阀进入散热器。 它保留来自散热器侧的压力，但如果那里完全真空，它会安静地打开。 它分两个阶段进行检查：
- 您需要尝试用手指提起瓣膜片。 理想情况下，它应该以最小的努力移动（没有机械阻力）。
- 在冷的内燃机上，当散热器中没有过压时，您需要在其座上安装一个塞子。 然后断开通向冷却系统膨胀水箱的管子，并尝试给散热器“充气”。 该阀门专为低压设计，因此您可能能够将少量多余的空气吹入散热器。 这可以通过再次拧下散热器盖来检查。 在这种情况下，应该听到从它发出的特有的嘶嘶声。 也可以使用带有压力表的压缩机来代替嘴。 但是，必须注意确保压力不会急剧增加。
盖垫片检查
与阀门一起，值得检查散热器盖上垫圈的密封性。 即使打开盖子时有空气吹出，这也仅表明阀门正在工作。 但是，通过泄漏的垫圈，防冻剂会逐渐蒸发，因此其在系统中的液位会下降。 同时，也出现了相反的过程，即来自大气的空气不是从膨胀罐中吸收防冻剂，而是进入系统。 这就是气锁的形成方式（“通风”系统）。
您可以在检查止回阀的同时检查塞子。 在其原始位置，它必须安装在散热器上的位置。 要检查，您需要通过来自膨胀水箱的管子给散热器“充气”（但是，压力应该很小，大约 1,1 bar），然后关闭管子。 你可以只听呼出空气的嘶嘶声。 但是，最好制作肥皂溶液（泡沫），并用它在周边（在垫圈的区域内）涂上软木塞。 如果空气从它下面出来，这意味着垫圈有泄漏，需要更换。
散热器盖测试仪
许多面临冷却系统减压的车主对如何使用特殊测试仪检查散热器盖性能的问题感兴趣。 这种工厂设备的成本超过 15 卢布（截至 2019 年初），因此它将仅持续提供给汽车服务和汽车修理工。 普通车主可以用以下部件生产类似的设备：
- 任何旧车的坏散热器。 它的总体状况并不重要，主要是为了让它有一个完整的上坦克。 尤其是连接软木塞的部分。
- 砂纸和“冷焊”。
- 来自机器腔的接头。
- 带有精确压力表的压缩机。
省略设备制造的细节，我们可以说它是一个被切断的上部散热器水箱，所有的电池都被淹没在上面，这样空气就不会从它们中逸出，还有具有类似目的的侧壁。 与压缩机相连的机械室的接头密封地连接到侧壁之一。 然后将测试盖安装在其座上，并在压缩机的帮助下施加压力。 根据压力表的读数，可以判断其密封性，以及内置阀门的性能。 该设备的优点是成本低。 缺点 - 制造的复杂性和非通用性。 也就是说，如果盖子的直径或螺纹不同，则必须为其制造类似的设备，但来自另一个无法使用的散热器。
使用散热器盖测试仪，您可以检查它们的工作压力范围。 不同的引擎会有所不同。 即：
- 汽油引擎。 主阀开启压力值为83…110 kPa。 真空阀的开启压力值为-7 kPa。
- 柴油发动机。 主阀开启压力值为107,9±14,7 kPa。 真空阀的关闭压力为 83,4 kPa。
给定的值是平均值，但很有可能以它们为指导。 您可以在手册或 Internet 上的专门资源中找到有关主阀和真空阀工作压力的准确信息。 如果测试盖显示的压力值与给定值相差很大，则意味着它有故障，因此需要维修或更换。
散热器盖维修
修理散热器盖通常是不可能的。 更准确地说，结果很可能是否定的。 因此，您可以独立尝试更换盖子上的橡胶垫圈，清除机身上的锈迹，然后重新上漆。 但是，如果设计中的弹簧被削弱或其中一个阀门（或同时两个）出现故障，则几乎不可能修复它们，因为在大多数情况下，阀体本身是不可分离的。 因此，在这种情况下，最好的解决方案是购买新的散热器盖。
放哪个散热器盖
许多已经开始检查和更换上述盖板的驾驶者对什么是最好的散热器盖板感兴趣？ 在回答这个问题之前，您需要立即注意一个事实，即新盖必须与被更换的盖具有相同的性能特征。 即，具有相同直径、螺距、尺寸的内部阀门，最重要的是——必须针对相同的压力进行设计。
通常，对于大多数现代乘用车，销售的盖板设计为在 0,9 ... 1,1 巴的压力范围内运行。 但是，在购买之前，您需要进一步澄清此信息，因为有时会有例外。 因此，有必要选择具有相似特性的新封面。
请注意，您还可以在销售中找到所谓的调谐散热器盖，设计用于在高压下工作，即高达 1,3 巴。 这样做是为了进一步提高防冻剂的沸点，从而提高汽车内燃机的效率。 这种罩盖可用于跑车，其发动机设计为以高功率运行，但运行时间很短。
对于城市骑行中使用的普通汽车来说，这样的罩子断然不适合。 安装它们时，会出现许多负面因素。 其中：
- “磨损”冷却系统元件的工作。 这导致它们的总资源减少和过早失效的风险。 如果管道或夹子因压力过大而爆裂，这只是麻烦的一半，但这种情况可能会更糟，例如，如果散热器或膨胀水箱爆裂。 这已经威胁到昂贵的维修费用。
- 减少防冻液资源。 任何冷却剂都有一定的工作温度范围。 超过它会降低防冻剂的性能并显着减少其使用时间。 因此，在使用调谐盖时，您将不得不更频繁地更换防冻液。
因此，最好不要进行试验，并遵循车辆制造商的建议。 至于散热器盖的具体品牌，其实还是蛮多的，而且对于不同的车（欧系、美系、亚系）也不同。 最好购买原厂备件。 可以在文档或 Internet 上的特殊资源中找到它们的文章编号。
结论
请记住，可维修的散热器盖是任何带有封闭式冷却系统的汽车的内燃机正常运行的关键。 因此，不仅当它发生故障（或冷却系统运行出现问题）时，而且定期检查它的状况是值得的。 对于较旧的机器和/或在冷却系统中使用水或稀释防冻剂的机器尤其如此。 这些化合物最终会损坏覆盖材料，并且会失效。 并且其各个部件的故障可能会降低冷却剂的沸点并使内燃机过热。
有必要根据先前已知的参数选择一个新的封面。 这适用于其几何尺寸（盖子直径、垫圈直径、弹簧力）和设计压力。 此信息可在手册中找到，或者只需购买与之前安装的散热器盖类似的散热器盖即可。
