如何检查爆震传感器
问题是， 如何检查爆震传感器 （以下简称DD），让很多驾驶者担心，即那些遇到DD错误的人。 事实上，有两种基本的测试方法——机械测试和使用万用表。 其中一种或另一种方法的选择取决于传感器的类型；它们是谐振的和宽带的。 因此，它们的验证算法会有所不同。 对于传感器，使用万用表测量变化的电阻或电压的值。 还可以使用示波器进行额外检查，这使您可以详细查看触发传感器的过程。
爆震传感器的装置和工作原理
共振爆震传感器装置
有两种类型的爆震传感器——共振式和宽带式。 共振的目前被认为是过时的（它们通常被称为“旧的”）并且不用于新车。 它们有一个输出触点，形状像一个桶。 共振传感器被调谐到特定的声音频率，这对应于内燃机中的微爆炸（燃料爆震）。 然而，对于每个内燃机，这个频率是不同的，因为它取决于它的设计、活塞直径等。
另一方面，宽带爆震传感器在 6 Hz 到 15 kHz 的范围内向内燃机提供有关声音的信息（大约，不同的传感器可能不同）。 也就是说，ECU 已经决定了一个特定的声音是否是微爆炸。 这种传感器有两个输出，最常安装在现代汽车上。
两种类型的传感器
宽带爆震传感器的设计基础是压电元件，它将施加在其上的机械作用转换为具有一定参数的电流（通常，提供给内燃机电子控制单元、ECU 的变化电压为通常读）。 所谓的加重剂也包含在传感器的设计中，这是增加机械效应所必需的。
宽带传感器有两个输出触点，实际上，测量的电压是由压电元件提供的。 该电压值被提供给计算机，控制单元据此决定此时是否发生爆炸。 在某些情况下，可能会发生传感器错误，ECU 通过激活仪表板上的 Check Engine 警告灯来通知驾驶员。 检查爆震传感器有两种基本方法，可以通过拆卸和不将传感器从发动机缸体上的安装位置拆下来完成。
电压测量
用万用表检查ICE爆震传感器最有效（另一个名字是电气测试仪，它可以是电子的或机械的）。 可以通过将传感器从座椅上拆下或现场检查来进行检查，但是拆卸时会更方便。 因此，要检查，您需要将万用表置于大约 200 mV（或更小）范围内的直流电压（DC）测量模式。 之后，将设备的探头连接到传感器的电气端子。 尽量做好接触，因为测试的质量将取决于此，因为一些低灵敏度（便宜）的万用表可能无法识别电压的微小变化！
然后你需要拿一把螺丝刀（或其他坚固的圆柱形物体）将其插入传感器的中心孔中，然后作用于断裂处，使内金属环产生力（不要过度，传感器外壳是塑料的，可能会破裂！）。 在这种情况下，您需要注意万用表的读数。 没有对爆震传感器的机械作用，来自它的电压值将为零。 并且随着施加在其上的力的增加，输出电压也会增加。 对于不同的传感器，它可能会有所不同，但通常该值是从零到 20 ... 30 mV，需要少量或中等体力。
无需从底座上拆下传感器即可执行类似的程序。 为此，您需要断开其触点（芯片）并同样将万用表探头连接到它们（也提供高质量的触点）。 然后，在任何物体的帮助下，在其安装位置附近按压或敲击金属物体。 在这种情况下，万用表上的电压值应随着施加力的增加而增加。 如果在这样的检查过程中输出电压的值没有改变，很可能是传感器出现故障并且必须更换（这些节点无法修复）。 但是，值得进行额外检查。
此外，爆震传感器的输出电压值可以通过将其放在某个金属表面（或另一个，但为了使其能够很好地传导声波，即引爆）并用另一个金属物体撞击它来检查。靠近传感器（小心不要损坏设备！）。 一个工作的传感器应该通过改变输出电压来对此做出响应，这将直接显示在万用表的屏幕上。
同样，您可以检查共振（“旧”）爆震传感器。 一般来说，程序类似，您需要将一个探头连接到输出触点，第二个连接到其主体（“接地”）。 之后，您需要用扳手或其他重物敲击传感器主体。 如果设备在工作，那么万用表屏幕上的输出电压值会在短时间内发生变化。 否则，很可能是传感器出现故障。 但是，值得额外检查它的电阻，因为电压降可能非常小，一些万用表可能根本无法捕捉到它。
有些传感器具有输出触点（输出芯片）。 检查它们以类似的方式进行，为此您需要测量其两个触点之间的输出电压值。 根据特定内燃机的设计，必须为此拆除传感器，或者可以在现场进行检查。
请注意，冲击后，增加的输出电压必须恢复到原来的值。 一些有故障的爆震传感器在被触发时（被击中或靠近它们）确实会增加输出电压的值，但问题是在暴露于它们之后，电压仍然很高。 这种情况的危险在于 ECU 没有诊断出传感器有故障，也没有激活 Check Engine 灯。 但实际上，根据来自传感器的信息，控制单元改变点火角度，内燃机可以在对汽车来说不是最佳的模式下运行，即延迟点火。 这可能表现为燃油消耗增加、动态性能下降、启动内燃机时出现问题（尤其是在寒冷天气下）和其他小问题。 这种故障可能由多种原因引起，有时很难理解它们正是由爆震传感器的不正确操作引起的。
电阻测量
可以通过测量动态模式下（即在其运行过程中）内阻的变化来检查共振和宽带爆震传感器。 测量过程和条件与上述电压测量完全相似。
唯一的区别是万用表不是在电压测量模式下开启，而是在电阻值测量模式下开启。 测量范围高达约 1000 欧姆 (1 kOhm)。 在平静（非爆炸）状态下，电阻值约为 400 ... 500 欧姆（所有传感器的确切值都会有所不同，即使是模型相同的传感器）。 必须通过将万用表探头连接到传感器引线来执行宽带传感器的测量。 然后敲击传感器本身或靠近传感器（在其在内燃机中的附着位置，或者，如果它被拆卸，则将其放在金属表面上并敲击它）。 同时，仔细监测测试仪的读数。 在敲击的瞬间，阻力值会短暂增加并返回。 通常，电阻增加到 1 ... 2 kOhm。
与测量电压的情况一样，您需要确保电阻值恢复到其原始值，并且不会冻结。 如果这没有发生并且电阻仍然很高，则爆震传感器有故障，应该更换。
至于旧的共振爆震传感器，它们的电阻测量是相似的。 一个探头必须连接到输出端子，另一个探头连接到输入支架。 一定要提供优质的联系方式！ 然后，您需要使用扳手或小锤子轻轻敲击传感器主体（它的“桶”）并同时查看测试仪读数。 它们应该增加并恢复到原来的值。
值得注意的是，一些汽车机械师在诊断爆震传感器时认为测量电阻值比测量电压值更重要。 如上所述，传感器工作期间的电压变化非常小，实际上为几毫伏，而电阻值的变化以整欧姆为单位测量。 因此，并不是每个万用表都能记录如此小的电压降，但几乎可以记录任何电阻变化。 但是，总的来说，这并不重要，您可以连续执行两个测试。
检查电气块上的爆震传感器
还有一种方法可以检查爆震传感器，而无需将其从底座上取下。 为此，您需要使用 ECU 插头。 但是，此检查的复杂性在于您需要知道模块中的哪些插座对应于传感器，因为每个车型都有单独的电路。 因此，此信息（引脚和/或焊盘编号）需要在手册或 Internet 上的专门资源中进一步阐明。
您需要连接到块上的已知引脚
测试的本质是测量传感器提供的信号值，以及检查控制单元的电气/信号电路的完整性。 为此，首先，您需要从发动机控制单元上拆下块。 在块上，您需要找到需要连接万用表探头的两个所需触点（如果探头不适合，则可以使用软线形式的“延长线”，主要是确保良好而牢固的接触）。 在设备本身上，您需要启用限制为 200 mV 的直流电压测量模式。 然后，与上述方法类似，您需要敲击传感器附近的某处。 在这种情况下，在测量设备的屏幕上，可以看到输出电压的值突然变化。 使用这种方法的另一个优点是，如果检测到电压变化，则可以保证从 ECU 到传感器的接线完好无损（绝缘没有破损或损坏），并且触点正常。
还值得检查从计算机到爆震传感器的信号/电源线的屏蔽编织层的状况。 事实是，随着时间的推移或在机械影响下，它可能会损坏，因此其有效性会降低。 因此，导线中可能会出现谐波，这些谐波不是由传感器产生的，而是在外来电场和磁场的影响下出现的。 这可能导致控制单元分别采用错误的决定，内燃机将无法在最佳模式下工作。
请注意，上述电压和电阻测量方法仅表明传感器正常工作。 然而，在某些情况下，重要的不是这些跳跃的存在，而是它们的附加参数。
如何使用诊断扫描仪识别故障
在观察到爆震传感器故障症状并且内燃机灯亮的情况下，更容易找出确切原因，阅读错误代码就足够了。 如果其电源电路有问题，则修复错误P0325，如果信号线损坏，则修复P0332。 如果传感器线短路或紧固不良，可以设置其他代码。 为了找出答案，拥有一个普通的，甚至是带有 8 位芯片并与汽车兼容的中文诊断扫描仪就足够了（可能并非总是如此）。
当发生爆炸、功率下降、加速过程中运行不稳定时，只有在能够读取性能的 OBD-II 扫描仪的帮助下，才能确定这些问题是否真的是由于 DD 故障而引起的实时系统传感器。 这种任务的一个不错的选择是 扫描工具 Pro 黑色版.
使用扫描仪检查爆震传感器的运行情况时，您需要查看有关失火、喷射持续时间、发动机转速、温度、传感器电压和点火正时的指标。 通过将这些数据与应在可维修汽车上的数据进行比较，可以得出结论 ECU 是否会改变角度并将其设置为所有 ICE 操作模式的延迟。 UOZ 取决于操作模式、使用的燃料、汽车的内燃机，但主要标准是它不应该有急剧的跳跃。
UOS 空闲
UOZ 在 2000 转/分
用示波器检查爆震传感器
还有一种检查 DD 的方法 - 使用示波器。 在这种情况下，不太可能在不拆卸的情况下检查性能，因为通常示波器是固定设备，并不总是值得将其带到车库。 相反，从内燃机上拆下爆震传感器并不是很困难，需要几分钟。
这种情况下的检查与上述类似。 为此，您需要将两个示波器探头连接到相应的传感器输出（检查宽带、双输出传感器更方便）。 此外，在选择示波器的工作模式后，您可以使用它来查看来自诊断传感器的信号幅度的形状。 在安静模式下，它将是一条直线。 但是，如果对传感器施加机械冲击（不是很强，以免损坏它），那么设备将显示爆裂而不是直线。 而且打击越强，幅度就越大。
自然，如果信号的幅度在撞击过程中没有变化，那么很可能传感器出现故障。 但是，最好通过测量输出电压和电阻来额外诊断它。 还要记住，幅度尖峰应该是短期的，之后幅度减小到零（示波器屏幕上会出现一条直线）。
您需要注意来自传感器的信号的形状
然而，即使爆震传感器工作并发出某种信号，那么您需要在示波器上仔细研究它的形状。 理想情况下，它应该是一根粗针的形式，带有一个尖锐、明显的末端，并且飞溅的正面（侧面）应该是光滑的，没有缺口。 如果图片是这样的，那么传感器是完美的。 如果脉冲有多个峰值，并且它的前端有凹口，那么最好更换这样的传感器。 事实是，压电元件很可能已经变得非常老旧，它会产生不正确的信号。 毕竟，传感器的这个敏感部分会随着时间的推移以及在振动和高温的影响下逐渐失效。
因此，使用示波器对爆震传感器的诊断是最可靠和最完整的，可以最详细地了解设备的技术状况。
怎么查DD
还有一种相当简单的方法来检查爆震传感器。 这是因为当内燃机以大约 2000 rpm 或更高的速度空转时，使用扳手或小锤子，它们会撞击传感器附近的某处（但是，这是不值得的直接撞击气缸体，以免损坏气缸体）。 传感器将这种冲击感知为爆炸，并将相应的信息传输到 ECU。 反过来，控制单元会降低内燃机的速度，这很容易被耳朵听到。 但是，请记住 这种验证方法并不总是有效！ 因此，如果在这种情况下速度已经降低，那么传感器是正常的，可以省略进一步的验证。 但如果速度保持在同一水平，则需要使用上述方法之一进行额外的诊断。
在某些车辆上，爆震传感器算法与曲轴位置信息相关联。 也就是DD不会一直工作，而只是在曲轴处于某个位置时才工作。 有时，这种操作原理会导致诊断传感器状态的问题。 这是 RPM 不会因为传感器被击中或靠近而在怠速时下降的原因之一。 此外，ECU 不仅根据来自传感器的信息，还考虑到其他外部因素，如内燃机的温度、转速、车速和其他一些。 所有这些都嵌入在 ECU 工作的程序中。
在这种情况下，您可以按如下方式检查爆震传感器......为此，您需要一个频闪仪，以便在运行的发动机上使用它来实现同步带的“站立”位置。 正是在这个位置触发了传感器。 然后用扳手或锤子（为方便起见，为了不损坏传感器，您可以使用木棍）轻轻敲击传感器。 如果 DD 工作，皮带会稍微抽动。 如果这没有发生，则传感器很可能有故障，必须执行额外的诊断（测量电压和电阻，是否存在短路）。
在一些现代汽车中还有一个所谓的“崎岖道路传感器”，它与爆震传感器协同工作，在汽车剧烈晃动的情况下，可以排除 DD 的误报。 也就是说，对于来自崎岖路面传感器的特定信号，ICE 控制单元根据特定算法忽略来自爆震传感器的响应。
除了压电元件外，爆震传感器外壳中还有一个电阻器。 在某些情况下，它可能会发生故障（例如，由于工厂的高温或焊接不良而烧毁）。 电子控制单元会将此视为电路中的断线或短路。 从理论上讲，这种情况可以通过在计算机附近焊接一个具有类似技术特性的电阻器来纠正。 一个触点必须焊接到信号芯上，第二个触点必须焊接到地。 但是，这种情况下的问题是，电阻的电阻值并不总是已知的，而且焊接不是很方便，如果不是不可能的话。 因此，最简单的方法是购买新的传感器并安装它而不是故障设备。 也通过焊接额外的电阻，您可以更改传感器读数并安装来自另一辆车的模拟，而不是制造商推荐的设备。 但是，实践表明，最好不要从事这种业余表演！
最后结果
最后，关于安装传感器的几句话。 请记住，传感器的金属表面必须清洁且没有碎屑和/或生锈。 安装前清洁此表面。 与内燃机机体上传感器座的表面类似。 它也需要清洁。 传感器触点也可以使用 WD-40 或其等效物进行润滑，以达到预防目的。 而不是传感器连接到发动机缸体的传统螺栓，最好使用更可靠的螺柱。 它更牢固地固定传感器，不会削弱紧固，并且在振动的影响下不会随着时间的推移而松开。
