如何检查吸附器

内容

吸附器有什么用？
破损的外部迹象
如何检查吸附器
如何检查吸附阀
如何修理吸附器和阀门
- 结论

很多车主可能感兴趣的问题是 如何检查吸附器 当诊断显示其故障（弹出吸收器错误）时，它的吹扫阀。在车库条件下进行此类诊断是完全可能的，但是，为此必须完全拆除吸附器或仅拆除其阀门。为了进行这样的检查，您需要锁匠工具、多功能万用表（用于测量电线的绝缘值和“连续性”）、泵以及 12 V 电源（或类似电池）。

吸附器有什么用？

在继续讨论如何检查吸附器的运行问题之前，让我们简要介绍一下汽油蒸汽回收系统（英文称为 Evaporative Emission Control - EVAP）的运行情况。这将更清楚地了解吸附器及其阀门的功能。因此，顾名思义，EVAP 系统旨在捕获汽油蒸气并防止它们以未燃烧的形式进入周围空气中。当汽油被加热时（通常是在温暖季节在烈日下长时间停车时）或当大气压力降低时（非常罕见），油箱中会形成蒸汽。

燃料蒸气回收系统的任务是将这些相同的蒸气返回到内燃机进气歧管，并与空气-燃料混合物一起燃烧。通常，按照欧 3 环保标准（欧盟于 1999 年采用），所有现代汽油发动机都安装了这样的系统。

EVAP 系统由以下要素组成：

煤吸附剂；
吸附器吹扫电磁阀；
连接管道。

还有额外的线束从 ICE 电子控制单元 (ECU) 连接到上述阀门。在他们的帮助下，提供了对该设备的控制。至于吸附器，它具有三个外部连接：

带有油箱（通过这种连接，形成的汽油蒸气进入吸附器）；
带有进气歧管（用于净化吸附器）；
大气空气通过燃油滤清器或其入口处的单独阀门（提供净化吸附器所需的压降）。

请注意，在大多数车辆上，EVAP 系统仅在发动机暖机（“热”）时激活。也就是说，在冷发动机上以及在怠速下，系统是不活动的。

吸附器是一种装满磨碎煤的桶（或类似容器），汽油蒸汽实际上在其中冷凝，然后通过吹扫被送到汽车的动力系统。只有定期充分通风，吸附器才能长期正确运行。因此，检查汽车的吸附器就是检查其完整性（因为车身会生锈）和冷凝汽油蒸气的能力。此外，旧的吸附器会将其中的煤通过它们的系统，这会堵塞系统和它们的吹扫阀。

用万用表检查吸附阀

吸附器净化电磁阀准确地执行系统中存在的汽油蒸汽的净化。这是通过根据 ECU 的命令打开它来完成的，也就是说，阀门是一个执行器。它位于吸附器和进气歧管之间的管道中。

对于吸附器阀门的检查，首先要检查它是否被从外部减压时可能进入燃料系统的煤尘或其他杂物以及吸附器中的煤堵塞。其次，检查其性能，即根据来自内燃机电子控制单元的命令打开和关闭的可能性。此外，不仅要检查命令本身的存在，还要检查它们的含义，即阀门必须打开或关闭的时间。

有趣的是，在配备涡轮增压器的 ICE 中，进气歧管中不会产生真空。因此，为了让系统在其中工作 还提供一个二通阀，触发并将燃油蒸气引导至进气歧管（如果没有增压压力）或压缩机入口（如果存在增压压力）。

请注意，碳罐电磁阀由电子单元根据来自温度传感器、质量空气流量、曲轴位置等的大量信息进行控制。事实上，构建相应程序所依据的算法是相当复杂的。重要的是要知道，内燃机的空气消耗量越大，从计算机到阀门的控制脉冲持续时间越长，吸附器的吹扫就越强。

也就是说，重要的不是提供给阀门的电压（它是标准的，等于机器电网中的总电压），而是它的持续时间。有“吸附器吹扫工作周期”之类的东西。它是标量，从 0% 到 100% 测量。零阈值表示根本没有吹扫，100% 表示此时吸附器被吹到最大。然而，在现实中，这个值总是在中间的某个地方，并且取决于车辆的运行条件。

此外，占空比的概念很有趣，因为它可以使用计算机上的特殊诊断程序进行测量。此类软件的一个示例是雪佛兰 Explorer 或 OpenDiag Mobile。后者非常适合检查国产汽车 VAZ Priora、Kalina 和其他类似车型的吸附器。请注意，移动应用程序需要额外的扫描仪，例如 ELM 327。

作为更好的选择，您可以购买自动扫描仪 Rokodil ScanX Pro. 使用此设备时，您不需要任何额外的小工具或软件，而这通常需要额外的付费扩展，用于特定品牌或型号的汽车。这样的设备可以读取错误，实时监控传感器的操作，保持行程统计等等。适用于 CAN、J1850PWM、J1850VPW、ISO9141 协议，因此 Rokodil ScanX Pro 几乎可以连接到任何带有 OBD-2 连接器的汽车。

破损的外部迹象

在检查吸附器排放阀以及吸附器本身之前，找出伴随着这个事实的外部迹象肯定会很有用。有许多间接迹象，但是，这可能是由其他原因引起的。然而，当它们被识别时，也值得检查 EVAP 系统的运行情况，以及它的组成元素。

内燃机在怠速时运行不稳定（速度“浮动”到汽车启动和熄火的点，因为它在稀薄的空气燃料混合物上运行）。
油耗略有增加，特别是当内燃机“热”运行时，即在温暖的状态和/或炎热的夏季天气中。
汽车的内燃机很难“热”启动，通常不可能第一次启动。同时，启动器和其他与发射相关的元件都处于工作状态。
当发动机以低速运转时，功率损失非常明显。并且在更高的速度下，也感觉到扭矩值的降低。

在某些情况下，需要注意的是，如果汽油蒸汽回收系统的正常运行受到干扰，燃油的气味会进入乘客舱。当前窗打开和/或汽车长时间停在通风不良的封闭箱或车库中时尤其如此。此外，燃油系统的减压、燃油管路中出现的小裂缝、塞子等都会导致系统性能下降。

现在让我们继续检查吸附器的算法（它的另一个名称是燃料蒸汽蓄能器）。与此同时，基本任务是确定它的身体有多紧，以及它是否允许燃料蒸气进入大气层。因此，必须根据以下算法进行检查：

吸附体

断开车辆蓄电池的负极端子。
首先，断开与吸附器相连的所有软管和触点，然后拆下燃油蒸汽蓄能器。对于不同的机器，此过程看起来会有所不同，具体取决于节点的位置以及固定它的安装方式。
您需要紧紧塞住（密封）两个接头。第一个 - 专门用于大气，第二个 - 电磁净化阀。
之后，使用压缩机或泵，对通向油箱的接头施加轻微的气压。压力不要太大！一个可维修的吸附器不应该从身体中泄漏，也就是说，是紧密的。如果发现此类泄漏，则很可能需要更换组件，因为并不总是可以修复它。即，如果吸附器由塑料制成，则尤其如此。

还需要对吸附器进行目视检查。它的船体尤其如此，即上面的锈迹斑斑。如果它们发生，则建议拆除吸附器，摆脱上述病灶并涂漆车身。务必检查烟气蓄能器中的木炭是否泄漏到 EVAP 系统管路中。这可以通过检查吸附阀的状况来完成。如果它含有上述煤，则需要更换吸附器中的泡沫分离器。但是，实践表明，完全更换吸附器总比进行长期不会成功的业余维修要好。

如何检查吸附阀

如果在检查后发现吸附器或多或少处于可操作状态，则值得检查其电磁净化阀。值得一提的是，对于某些机器，由于它们的设计，某些动作会有所不同，其中一些会存在或不存在，但总的来说，验证逻辑将始终保持不变。因此，要检查吸附阀，您需要执行以下操作：

吸附阀

目视检查燃油蒸汽回收系统中橡胶软管的完整性，即适用于阀门的橡胶软管。它们必须完好无损并确保系统的密封性。
断开蓄电池的负极端子。这样做是为了防止错误触发系统诊断并将有关相应错误的信息输入电子控制单元。
拆下吸收器（通常它位于内燃机的右侧，在安装空气系统元件的区域，即空气滤清器）。
关闭阀门本身的电源。这是通过从其中移除电连接器（所谓的“芯片”）来完成的。
从阀门上断开空气入口和出口软管。
使用泵或医用“梨”，您需要尝试通过阀门将空气吹入系统（进入软管的孔）。确保气源的密封性很重要。为此，您可以使用夹子或密实的橡胶管。
如果阀门一切正常，它将关闭，并且无法吹气。否则，其机械部分出现故障。您可以尝试恢复它，但这并不总是可行的。
有必要使用电线从电源或电池向阀触点施加电流。在回路关闭的那一刻，您应该会听到特征性的咔哒声，这表明阀门已工作并打开。如果这没有发生，那么可能不是机械故障，而是电气故障，即其电磁线圈烧毁。
将阀门连接到电流源后，您必须尝试以上述方式将空气吹入其中。如果它是可用的，并且相应地打开，那么这应该没有问题。如果无法泵送空气，则阀门出现故障。
然后你需要重新从阀门上重新上电，然后会再次发出咔哒声，表示阀门已经关闭。如果发生这种情况，则阀门正在工作。

此外，可以使用多功能万用表（转换为欧姆表模式）检查吸附阀 - 一种用于测量阀门电磁绕组绝缘电阻值的装置。设备的探头必须放在线圈的端子上（有各种设计方案，将来自电子控制单元的电线连接到线圈上），并检查它们之间的绝缘电阻。对于正常的、可维修的阀门，该值应在 10 ... 30 欧姆左右或与该范围略有不同。

如果电阻值小，则说明电磁线圈击穿（匝间短路）。如果电阻值非常大（以千欧甚至兆欧计算），则电磁线圈会断开。在这两种情况下，线圈和阀门都将无法使用。如果它被焊接到阀体中，那么摆脱这种情况的唯一方法就是用新的阀门完全更换。

请注意，某些车辆允许阀线圈上的绝缘电阻值很高（即，最高 10 kOhm）。在您的汽车手册中查看此信息。

因此，为了知道如何检查吸附阀是否工作，您需要将其拆卸并在车库条件下进行检查。最主要的是要知道它的电触点在哪里，以及对设备进行机械修改。

如何修理吸附器和阀门

需要立即注意的是，在大多数情况下，吸附器和阀门都无法分别修理，它们必须更换为类似的新装置。然而，关于吸附器，在某些情况下，随着时间的推移，泡沫橡胶会在其外壳中腐烂，导致其中的煤堵塞管道和 EVAP 系统电磁阀。

泡沫橡胶腐烂的原因很常见 - 从年老、恒温变化、暴露于湿气中。您可以尝试更换吸附器的泡沫分离器。但是，这不能对所有单元进行，其中一些是不可分离的。

如果吸附器本体生锈或腐烂（通常也是由于年老、温度变化、不断受潮），那么可以尝试修复它，但最好不要试探命运，换一个新的。

用自制控制器检查阀门

类似的推理也适用于汽油蒸汽回收系统的电磁阀。这些单元中的大多数是不可分离的。也就是说，电磁线圈是焊接在其外壳中的，如果发生故障（绝缘击穿或绕组断线），将无法更换新的。

与回位弹簧的情况完全相同。如果它随着时间的推移而减弱，那么您可以尝试用新的替换它，但这并不总是可以重现。但尽管如此，最好对吸附器及其阀门进行详细诊断，以避免昂贵的购买和维修。

有的车主不想关注燃气蒸汽回收系统的维修和修复，干脆“卡住”。然而，这种做法并不合理。首先，它确实会影响环境，这在大都市地区尤其明显，这些地区已经没有清洁的环境。其次，如果 EVAP 系统无法正常工作或根本无法正常工作，则定期加压的汽油蒸汽会从油箱盖下方冒出。而且这种情况会更频繁地发生，即油箱容积中的温度有多高。由于几个原因，这种情况很危险。

首先，油箱盖的密封性被打破，随着时间的推移密封被打破，车主可能不得不定期购买新的油箱盖。其次，汽油蒸气不仅有难闻的气味，而且对人体也有害。这很危险，前提是机器位于通风不良的封闭房间内。第三，燃油蒸气很容易爆炸，如果它们在汽车旁边有明火源的时候离开油箱，那么就会出现火灾情况，后果非常悲惨。因此，没有必要“堵塞”燃油蒸汽回收系统，而最好保持其正常工作并监控碳罐及其阀门。