如何使用自动变速器上的“空挡”
尽管手动变速器仍然有很多支持者，但越来越多的驾驶者更喜欢自动变速器（自动变速器）。 机器人变速箱和 CVT 也很受欢迎，它们被错误地认为是自动变速箱的品种。
实际上，机器人箱体是一个带有自动离合器控制和换档的手动变速箱，而变速器一般是独立式的无级变速器，实际上它甚至不能称为变速箱。
在这里，我们将只讨论经典的盒子机。
简要介绍自动变速器装置
其机械部分的基础是行星齿轮组 - 齿轮箱，其中一组齿轮放置在与其处于同一平面的大齿轮内。 它们旨在在切换速度时改变传动比。 使用离合器组（摩擦离合器）切换齿轮。
变矩器（或简称为“甜甜圈”）将扭矩从内燃机传递到变速箱。 在功能上，它相当于手动变速器中的离合器。
控制单元处理器接收来自多个传感器的信息并控制分配模块（液压单元）的操作。 分配模块的主要元件是电磁阀（通常称为螺线管）和控制阀芯。 多亏了它们，工作流体被重新定向并启动离合器。
这是对自动变速器的非常简化的描述，它使驾驶员无需考虑换档，使驾驶汽车比手动变速器更舒适。
但即使控制相对简单，关于使用自动变速器的问题仍然存在。 关于模式 N（中性）出现了特别尖锐的争议。
在自动变速器中分配空档
在空档时，扭矩不分别传递到变速箱，车轮不旋转，汽车静止。 这对于手动和自动变速器都是如此。 在手动变速器的情况下，经常使用空档，它通常包括在交通信号灯处、短暂停车期间，甚至在滑行时。 当在手动变速器上接合空档时，驾驶员可以将脚从离合器踏板上移开。
从机械移植到自动，许多人继续以同样的方式使用中性。 但是自动变速器的工作原理完全不同，没有离合器，空档模式的用途非常有限。
如果选择器置于“N”位置，变矩器仍会旋转，但摩擦盘将打开，发动机与车轮之间将没有连接。 由于输出轴和车轮在此模式下未锁定，因此机器能够移动并可以被牵引或滚到拖车上。 您还可以手动摇动卡在雪地或泥地中的汽车。 这限制了自动变速器中空挡的指定。 没有必要在任何其他情况下使用它。
在交通拥堵和红绿灯处保持中立
在红绿灯处和堵车时，我应该将操纵杆换到“N”位置吗？ 有些人是出于习惯，有些人这样做是为了让腿部得到休息，腿部被迫长时间踩着刹车踏板，有些人则靠滑行开到红绿灯，希望能省油。
这一切都没有实际意义。 当您站在红绿灯处并且开关处于“D”位置时，油泵在液压块中产生稳定的压力，阀门打开以向一档摩擦盘提供压力。 一旦您松开制动踏板，汽车就会移动。 不会有离合器打滑。 对于自动变速器，这是正常的操作模式。
如果你不断地从“D”切换到“N”然后再切换回来，那么每次阀门打开和关闭，离合器被压缩和松开，轴接合和分离，观察到阀体中的压降。 所有这些缓慢但持续且完全不合理地磨损了变速箱。
还有踩油门的风险，忘记将选择器返回到位置D。这在切换时已经充满了冲击，最终可能导致变速箱损坏。
如果您的腿在长时间的交通拥堵中感到疲倦，或者您不想在晚上将刹车灯照在您身后的人的眼睛上，您可以切换到空档。 只是不要忘记在这种模式下车轮是解锁的。 如果道路倾斜，汽车可能会滚动，这意味着您必须拉手刹。 因此，在这种情况下切换到驻车 (P) 更容易、更可靠。
据称在空档时节省燃料的事实是一个古老而顽固的神话。 40 年前，以空档滑行以节省燃料是一个热门话题。 在现代汽车中，当松开油门踏板时，几乎停止向内燃机气缸供应空气燃料混合物。 在空档时，内燃机进入怠速模式，消耗相当多的燃料。
何时不转向中性
许多人下坡时包括中性和海岸。 如果你这样做，那么你已经忘记了一些你在驾校教过的东西。 不是节省，而是增加了油耗，但这还不错。 由于车轮对路面的附着力较弱，在这种情况下，您将被迫不断减速，这意味着垫过热的风险增加。 刹车可能会在最不合时宜的时刻发生故障。
此外，驾驶汽车的能力会明显下降。 例如，如果出现这种需要，您将无法提高速度。
直接用于自动变速器，这样的骑行也不是好兆头。 在空档时，油系统中的压力降低。 出于这个原因，大多数制造商禁止在空档时超过 40 公里/小时的速度和行驶超过 30-40 公里的距离。 否则，自动变速器部件可能会过热和出现故障。
如果您快速将操纵杆移至“N”位置，则不会发生任何不良情况。 但只有在汽车完全停止后，您才能返回“D”模式而不会损坏变速箱。 这也适用于驻车 (P) 和倒车 (R) 模式。
驾驶时将自动变速箱从空档切换到位置“D”会导致变速箱液压系统中的压力发生急剧变化，并且轴将以不同的转速啮合。
第一次或第二次，也许一切都会成功。 但如果你经常在下坡时换到“N”档，那么最好提前问清楚自动变速箱的维修费用。 很可能，您会失去不断拉动开关的欲望。
