如何确定哪些 CV 关节卷腹
汽车转向轮的驱动装置是两个等速万向节（CV 万向节）的组合，两个等速万向节通过带有花键端的轴连接。 严格来说，类似的设计也出现在后驱动桥上，变速箱在一个单独的曲轴箱中，但前轮驱动更经常需要诊断，前轮驱动在扭矩传递角度方面工作在更恶劣的条件下。
确定在那里工作的四个 CV 接头中的哪一个已经磨损或已经开始塌陷的过程通常很困难，并且需要遵循准确的方法以避免浪费时间和金钱。
外部和内部 CV 接头：差异和特点
外部铰链被认为连接到轮毂，内部铰链位于变速箱或驱动桥减速器的输出侧。
这两个节点的设计不同，这与它们的要求相关：
- 在操作期间，驱动组件必须在悬架从一个极端垂直位置位移到另一个极端位置期间改变其长度，该功能分配给内部铰链；
- 外CV接头用于确保前轮的最大旋转角度，这是在其设计中提供的；
- 外“手榴弹”的外花键末端带有螺纹部分，螺母拧在螺纹部分上，拧紧车轮轴承的内圈；
- 驱动器内侧的花键端可以有用于挡圈的环形槽，也可以是松配合，轴通过其他方式固定在曲轴箱中；
- 内铰链，由于其角度偏差小，有时不是按照经典的六球设计，而是采用三球体的形式，即三个尖头和滚针轴承，外圈为球形，这是更坚固，更耐用，但在大角度下效果不佳。
否则，节点是相似的，都包括一个带有滚珠或长钉槽的主体、一个内保持架、位于驱动轴上的花键和一个在工作槽中运行时定位球的分离器。
等速万向节失效的原因和症状
铰链失效的主要原因是夹子、隔板和滚珠的凹槽磨损。 这可以自然发生，也就是说，在高质量润滑的情况下很长一段时间，超过数十万公里或加速。
快速磨损始于磨料或水进入弹性保护罩。 使用这种润滑剂添加剂，组件的使用寿命可以达到 XNUMX 公里或更短。 然后问题的最初迹象开始出现。
当球跑进来时，两个笼子以最小的间隙精确地相互作用。 滚动和滑动轨迹经过精确调整，通常甚至通过选择性选择零件来进行。 这种铰链在传递任何额定扭矩时以及在指定范围内的任何角度时都安静地运行。
一旦由于磨损而增加间隙或凹槽的几何形状发生变形，由于选择间隙和由于局部楔入导致的咬合，铰链中就会出现敲击。 扭矩的传递伴随着可见度不同的急动。
如何检查外部 CV 接头
驱动器外部最困难的条件是以最大角度传递大扭矩。 也就是说，如果铰链磨损，则在这种模式下精确地实现了反向间隙和声学伴奏的最大值。
因此检测方法：
- 低速行驶时，车轮一直转到极限位置并进行急剧加速，会听到故障的CV接头发出嘎吱声；
- 通过在两个方向上重复该过程，确定了结论，同时可以理解，内轮相对于轮子轨迹的旋转角度大于外轮；
- 如有疑问，将汽车挂在电梯上，重复所有这些动作，并且位于汽车下方的诊断器会监听特定节点，通过同时踩下加速器和制动踏板来模拟所需的负载。
最终诊断是在从机器上卸下驱动器并从其上断开铰链后进行的。 当外保持架相对于内保持架摆动时，齿隙清晰可见，拆卸和去除油脂后可以看到凹槽磨损，并且在其硬化表面上可以清楚地看到分离器的裂纹。
检查内部“手榴弹”
在旅途中进行检查时，还必须在最恶劣的工作条件下（即最大角度）为其创建内部接头。 没有什么取决于在这里转动方向盘，所以你需要尽可能地倾斜汽车，在全牵引力下高速以弧线移动。
相对于轨迹从汽车内部发出的嘎吱声将意味着该特定驱动器的内部接头磨损。 相反，相反的一侧会减小断裂的角度，因此只有处于完全临界状态的节点才会出现紧缩。
升降机的测试可以以几乎相同的方式构建，用制动器加载驱动器，并使用液压支柱改变悬挂臂的倾斜角度。 同时，评估间隙的存在和盖子的状况非常简单。 内部带有污垢和锈迹的长期撕裂的花药意味着必须明确更换铰链。
为什么紧缩很危险？
松脆的铰链不会持续很长时间，这种冲击载荷会以越来越快的速度破坏它。 金属变得疲倦，覆盖着微裂纹和点蚀网络，即轨道工作表面的碎裂。
一个非常坚硬但易碎的笼子只会破裂，球会随机运转，铰链会卡住。 驱动器将被破坏，汽车的进一步移动只有在拖车上才有可能，高速时失去牵引力也是不安全的。
同时，变速箱可能出现故障，已被传动轴击中。
是否可以修复 CV 接头或只是更换
在实践中，CV 接头的修复是不可能的，因为它的制造精度很高，这意味着要选择零件。 由不同零件组装而成的铰链将能够以某种方式工作，但无需谈论无噪音和可靠性。
磨损的组件必须作为组件更换，因为轴上的花键接头也会磨损，之后即使使用新的铰链，组件也会敲击。 但它相当昂贵，所以它只由原厂备件制造商提供。
类似物可以直接从 CV 接头、花药、金属夹和适量的特殊润滑脂以套件的形式提供。
