前驱还是后驱哪个好
汽车中的驱动是将扭矩从发动机传递到任何车轮，然后成为驱动。 因此，所有车辆都开始具有车轮公式这样的重要特征，其中第一位数字表示车轮的总数，第二位数字表示驱动车轮的数量。
但是这个概念并没有体现出汽车底盘的另一个重要特性，即在非全时驱动的情况下，哪些车轴在前导，后驱还是前驱？ 尽管对于 4 × 4 甚至 6 × 6 的全轮驱动汽车来说，这并不重要。
什么是四驱，前后的区别
每种类型都有其优点和缺点，因此它们仍然相对平衡地存在。 从理论上讲，前轮驱动或后轮驱动汽车是从全轮驱动汽车中获得的，只是简单地去掉了将牵引力传递到一个或另一个车轮的传动部件。 事实上，技术并不是那么容易实现的。
全轮驱动车辆的强制单元是分动箱或分动箱，它沿车轴分配扭矩。
在单驱车中，不需要，但根本不能排除，分动箱集成在动力单元的总体方案中，因此整车需要重新布置。
相反，如果在最初的产品线中添加全轮驱动改装，例如相同型号的前轮驱动汽车，这将带来很大的复杂性。
许多制造商甚至没有尝试在他们的掀背车和轿车中添加 4 × 4 版本，将自己限制在增加离地间隙和用于交叉改装的塑料车身套件上。
这也适用于整体布局。 从历史上看，在前轮驱动车辆中，动力单元位于发动机舱内，变速箱配备了两个连接到前轮的等速万向节（CV 万向节）轴，同时驱动和控制它们。 .
相反，对于后轮驱动，带有箱体的电机位于汽车的轴线上，然后驱动轴到达后桥。 在这两种情况下，四轮驱动可以以不同程度的复杂性实现。
装置和操作原理
为了传递扭矩，使用了一组构成变速器的部件和组件。
它包括：
- 变速箱（变速箱），负责总传动比的变化，即发动机轴转速与驱动轮转速的比值；
- 分动箱，在驱动轴之间以给定的比率（不一定相等）分配扭矩；
- 带有 CV 接头或 Hooke 接头（十字）的万向齿轮，可在一定距离内以不同的角度传输旋转；
- 驱动桥变速箱，另外改变旋转速度和扭矩传递方向；
- 连接变速箱和轮毂的车轴。
如前所述，横向和纵向动力单元的两个主要特征从整个方案中脱颖而出。
- 在第一种情况下，分动箱安装在变速箱的侧面，同时也称为角变速箱。 出于布局原因，其中一个前轮的驱动轴穿过它，这里通过带有准双曲面齿轮的齿轮副将力矩转移到后轴，旋转90度并转到沿着运行的万向轴车。
- 第二种情况的特点是将分动箱放置在与变速箱输出轴相同的轴线上。 后轮的万向轴与分动箱的输入轴同轴，前轮通过相同的万向传动装置连接，但有 180 度转弯和降档或侧向换档。
razdatka 可以很简单，只负责瞬间的分支，也可以很复杂，当引入额外的功能以增加越野能力或可控性时：
- demultiplier，即在道路上为倍增扭矩而超速行驶；
- 以给定比例分配力矩的中心差速器；
- 电磁摩擦离合器作为传动能力自动控制系统中的执行器；
- 动力输出轴连接到其他设备。
4×4 机器上的驱动轴变速箱也可能因受控差速器或电子离合器的存在而变得复杂。 高达强制锁定和一个轴的单独车轮控制。
全轮驱动的类型
在不同的驾驶模式下，在车轮之间重新分配扭矩是非常有用的，一方面可以提高效率，另一方面可以提高越野能力。 而且，传动越复杂，价格越高，因此不同类型和类别的机器使用不同的驱动方案。
永久
最合乎逻辑的做法是在所有路况下始终使用全轮驱动。 这将确保反应的可预测性以及机器随时准备应对情况的任何变化。 但这非常昂贵，需要额外的燃料成本，而且并不总是合理的。
经典的永久全轮驱动 (PPP) 方案非常简单，用于不老的苏联汽车 Niva。 一个纵向发动机，然后是一个盒子，一个齿轮分动箱通过一个短万向轴连接到它，两个轴从那里连接到前轴和后轴。
为了确保前轮和后轮以不同速度旋转的可能性，这在拐角处干燥的路面上很重要，分动箱中有一个无轴间差速器，可以将其挡住以使至少两个驱动轮脱离-当其他两个滑倒时。
还有一个减倍器，在速度降低相同的情况下，推力大约增加一倍，这极大地帮助了相对较弱的发动机。
驱动轮上总是有扭矩，直到其中一个失速。 这是这种传输方式的主要优点。 无需手动考虑其动员或创建复杂的自动化。
自然，PPP 的使用并不仅限于一台 Niva。 它用于许多昂贵的高档汽车。 问题的价格并不重要。
同时，为变速器提供了大量额外的电子服务，主要是为了提高电力过剩的可控性，该方案允许这样做。
汽车
将附加驱动桥与自动设备连接有多种版本，可以区分两种特定方案，用于 BMW 和许多其他高级车型，以及用于大众跨界车的典型后轮驱动离合器。
在第一种情况下，所有东西都分配给带有电子驱动器的 razdatka 离合器。 夹紧或溶解这种在油中工作的离合器，可以在很宽的范围内改变沿轴的力矩分布。
通常，当使用强大的发动机启动时，当主驱动后轮开始打滑时，前轮会连接以帮助它们。 还有其他重新分配算法，它们硬连线在控制单元的内存中，这些单元读取大量传感器的读数。
第二种情况类似，但主轮在前，后轮通过万向轴和车桥变速箱之间的联轴器短时间连接。
离合器过热很快，但预计不会长时间工作，只是有时在湿滑路面或困难转弯时需要将汽车轻轻推过后桥。 几乎所有 4 × 4 修改中的分频器都是以这种方式构建的。
强迫
最简单、最便宜的全轮驱动类型，用于永久工作地点不在人行道上的多功能 SUV。 后轴用作恒定驱动轴，如有必要，驾驶员可以在没有差速器的情况下用力转动前轴。
因此，在坚硬的路面上，汽车必须是后轮驱动，否则会损坏变速箱。 但是这种机器有很大的安全边际，维修简单且便宜。
许多进口皮卡和 SUV 都有这样的改装，在更高级的可选驱动版本中，有时价格昂贵且复杂。
四驱车（4x4）的优缺点
减去，事实上，一个 - 问题的价格。 但它无处不在：
- 最初汽车比较困难，因此购买时价格昂贵；
- 需要维修的次数越多，设备越多，可靠性越低；
- 由于额外的旋转部件，更高的油耗；
- 重量增加，这会影响动力和效率；
- 单元布局的复杂性越来越高，这反映在维护的复杂性上。
其他都是优点：
- 完美的越野能力，所有车轮都加载扭矩；
- 由于受控轴上的附加推力矢量，机器得到更好的控制；
- 改善湿滑路面上的动力，减少轮胎打滑；
- 推力的重新分配降低了对零件强度的要求；
- 轮胎胎面橡胶磨损更均匀。
所有这些都使得在功能强大且价格昂贵的机器上广泛使用全轮驱动成为可能，而价格的增加并不那么显着。
如何驾驶四轮驱动汽车
为了实现全轮驱动的所有可能性，有必要研究特定汽车的设计特点，了解其传动方案的工作原理。
- 不要在沥青上使用没有轴间差速器的插电式全轮驱动，这会导致快速磨损。
- 为了练习在拐角处湿滑的道路上驾驶，通常全轮驱动汽车，特别是那些具有自由差速器或自动扭矩传递的汽车，可能会出现不可预测的行为，将行为从前轮驱动改变为后轮驱动，反之亦然。 并且有必要在转弯时使用油门踏板以完全相反的策略，增加牵引力的汽车可以在转弯内打滑，或者开始将前轴滑出。 这同样适用于已经开始的后桥防滑阻尼。
- 4×4在冬季的良好稳定性对于驾驶员来说可能会突然失去。 您需要为此做好准备，因为单驱动汽车总是会提前警告失去牵引力。
- 出色的越野能力不应该导致漫不经心地去泥地“伏击”或雪地。 在没有拖拉机的情况下摆脱这种情况的能力更多地取决于所选择的轮胎，而不是变速器自动化的能力。
同时，在合理的驾驶策略中，全轮驱动汽车总能帮助避免单轮驱动更早陷入的麻烦。 只是不要过度使用它。
未来，所有汽车都将采用全轮驱动。 这是由于电动汽车技术的进步。 使用每个车轮的电动机和先进的电力电子设备来实施方案非常容易。
这些汽车不再需要有关驱动类型的工程知识。 驾驶员只需控制油门踏板，其余的由汽车完成。
