电动汽车的电池是如何冷却的？ [型号列表]

由于最近有很多关于新 Nissan Leaf 的快速入门丑闻的讨论，我们决定对电池温度管理系统 (TMS) 以及它们使用的冷却/加热机制进行盘点。 是他。

目录

• TMS = 电池冷却和加热
  • 配备液冷电池的汽车
    • 特斯拉 Model S、Model X
    • 雪佛兰 Bolt / 欧宝 Ampere
    • 宝马i3
    • 特斯拉模型 3
    • 福特福克斯电动
  • 装有风冷电池的车辆
    • 雷诺佐伊
    • 现代爱奥尼克电气
    • 起亚Soul EV
    • 日产e-NV200
  • 带有被动冷却电池的汽车
    • Nissan Leaf (2018) 及更早版本
    • 大众电子高尔夫
    • 大众e-Up

这通常主要称为电池的有效冷却，但请记住，TMS 系统还可以加热电池以防止电池冻结和容量暂时下降。

系统可以分为三个部分：

• 活跃使用可以冷却和温暖您的液体 细胞 电池（额外的电池加热器是可能的，见 BMW i3），
• 活跃它使用使您冷却和温暖的空气 室内 电池，但无需维护单个电池（额外的电池加热器是可能的，请参阅：现代 Ioniq Electric）
• 被动，通过电池盒散热。

> Rapidgate：Electric Nissan Leaf (2018) 有问题 - 最好暂时等待购买

配备液冷电池的汽车

特斯拉 Model S、Model X

Tesla S 和 Tesla X 电池中的 18650 电池由带子编织而成，冷却剂/加热流体通过带子编织。 馈源接触链接的两侧。 由 wk100 制作的 Tesla P057D 电池的照片清楚地显示了向胶带末端（橙色）提供冷却剂的电线（管）。

雪佛兰 Bolt / 欧宝 Ampere

在雪佛兰 Bolt / 欧宝 Ampera E 车辆中，电池块放置在具有中空通道的板之间，其中包含用于元件的冷却剂（见下图）。 此外，细胞可以用电阻加热器加热——但是，我们不确定它们是否位于细胞旁边，或者它们是否加热在细胞之间循环的流体。

宝马i3

BMW i3 中的电池是液冷的。 与冷却剂是乙二醇溶液的 Bolt / Volt 不同，BMW 使用空调系统中使用的 R134a 制冷剂。 此外，电池使用电阻加热器在寒冷中加热，然而，只有在连接到充电器时才会激活。

特斯拉模型 3

Tesla 21 电池中的 70、3 号电池使用与 Tesla S 和 Tesla X 相同的系统进行冷却（和加热）：电池之间有一条柔性带，带有流体可以流过的通道。 冷却剂是乙二醇。

Model 3 电池没有电阻加热器，因此在温度大幅下降的情况下，电池会被旋转驱动电机产生的热量加热。

> 特斯拉Model 3 将在停车场启动发动机 如果新电池需要加热 21 70 [照片]

福特福克斯电动

在发布期间，福特表示车辆的电池是用液体主动冷却的。 也许，从那以后什么都没有改变。

装有风冷电池的车辆

雷诺佐伊

雷诺 Zoe 22 kWh 和雷诺 Zoe ZE 40 中的电池在车辆后部有通风孔（下图：左）。 一个进风口，两个出风口。 电池有自己的空调，可以保持机箱内所需的温度。 冷却或加热的空气由风扇吹入。

现代爱奥尼克电气

现代 Ioniq Electric 有一个强制风冷电池。 关于单独的电池空调一无所知，但它是可能的。 此外，这些元件具有电阻加热器，可在寒冷中加热它们。

起亚Soul EV

起亚 Soul EV 具有强制风冷系统（另请参阅：现代 Ioniq Electric）。 空气流过外壳前面的两个开口，然后通过外壳后面的通道离开电池。

日产e-NV200

日产电动面包车配备强制空气循环电池，可在操作和充电过程中将电池保持在最佳温度。 制造商使用了车辆的空调和通风系统，风扇将空气吹到电池前面，它首先吹出电池电子设备/控制器。 因此，电池不是单独冷却的。

带有被动冷却电池的汽车

Nissan Leaf (2018) 及更早版本

所有迹象都表明，日产 Leaf (2018) 电池与以前的版本一样，都是被动冷却的。 这意味着电池内部没有单独的空调或强制空气循环，热量通过外壳散发。

电池包含电阻加热器，当车辆充电时温度急剧下降时，电阻加热器就会启动。

大众电子高尔夫

在发布时，大众 e-Golf 原型车配备了液冷电池。

然而，经过测试，该公司认为这种先进的冷却系统是不必要的。 在现代版本的汽车中，电池通过车身被动地散发热量。

大众e-Up

См。 大众电子高尔夫。

/ 如果您错过了汽车，请在评论中告诉我们 /

ADVERTISEMENT

ADVERTISEMENT

这可能会让您感兴趣：