如何在选择合成机油时不犯错误 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

内容

矿物机油
加氢裂化油
全合成油
简要建议

在春季，传统上许多车主对发动机及其润滑系统进行季节性维护时，正确选择机油变得尤为重要，这样以后才不会伤害发动机，也不会为坏了的发动机感到难过。

要了解一种称职的方法对于选择汽车电机“液体”润滑剂的重要性，有必要转向一些关于其适用性以及生产方法的技术要点。请注意，今天，在现代机油的生产中，使用了许多不同的成分，但其中最大的部分（按数量计算）大致相等地由两种主要成分代表 - 特殊添加剂和基础油。

对于基础油，美国石油学会（API）这样的主要国际研究中心目前将它们分为五个主要类别。前两类是矿物油，第三类包括所谓的加氢裂化油，第四类包括使用 PAO（聚α烯烃）基的全合成油，第五类是不能根据其特性分类的所有油类。前四组。

特别是，今天的第五组包括诸如酯或聚乙二醇之类的化学成分。我们对它们没什么兴趣，所以让我们简要回顾一下第 1-4 组中提到的每个“基础”的特征。

矿物机油

矿物油越来越不受欢迎，因为它们的性能不再足以满足现代乘用车发动机的高要求。目前，它们用于前几代机器。俄罗斯市场上这类汽车的数量仍然相当多，因此“矿泉水”仍然在我们身边使用，尽管它不再像十年或十五年前那样流行。

加氢裂化油

据市场专家介绍，加氢裂化油的质量性能需要不断进行技术改进。可以说，基于 HC 合成（加氢裂化合成技术）的最新一代“加氢裂化”实际上并不逊于全合成油。同时，加氢裂化集团成功地结合了可用性、价格和效率等重要的消费者属性。

值得补充的是，大多数以 OEM 状态生产的现代发动机油（即，用于特定汽车制造商的汽车装配线上的初级填充）都是使用 HC 合成基础制成的。因此，最近导致此类基础油的需求增加和价格上涨。

全合成油

制造商最初使用“全合成油”一词来指代油成分的最现代变化。自成立以来，液体发动机润滑油市场立即分为两个有条件的类别：“矿泉水”和全合成油（全合成）。另一方面，这种情况引发了关于“完全合成”一词本身的正确适用性的许多相当合理的争论。

顺便说一句，它仅在德国得到法律认可，并且仅在发动机油生产中仅使用聚α烯烃（PAO）基础油且不添加任何编号为 1、2 或3.

然而，PAO 基础的普遍商业可用性，再加上其相当高的成本，结果证明是批量生产优质产品的重要标准。这导致目前制造商通常不再使用纯 PAO 碱 - 它几乎总是与来自加氢裂化组的更便宜的碱组分结合使用。

因此，他们试图满足汽车制造商的技术要求。但是，我们再次重申，在一些国家（例如，在德国），这种“混合”油不能再被称为“全合成”，因为这种说法会误导消费者。

尽管如此，个别德国公司在其油的生产中允许某些“技术自由”，将廉价的“加氢裂化”假冒为全合成。顺便说一句，德国联邦法院已经对一些此类公司做出了严厉的决定。德意志联邦共和国最高法院明确表示，含有 HC 合成基础添加剂的油无论如何都不能称为“全合成”。

换句话说，在德国人中，只有 100% 的 PAO 基发动机油可以被认为是“全合成”的，其中包括著名公司 Liqui Moly 的 Synthoil 产品线。它的油具有与其等级相对应的 Vollsynthetisches Leichtlauf Motoroil 名称。顺便说一句，这些产品也可以在我们的市场上买到。