捷达混合动力车——路线改变

大众汽车和丰田汽车这两家竞争激烈的大型公司似乎在混合动力路障的两侧进行挖掘。 多年来，丰田一直在成功推广配备电动马达的车型，而大众汽车则试图忽视这样一个事实，即这项技术已经在世界各地找到了许多支持者。 到现在。

日内瓦展会是展示我们最新型号以及开发和实施的技术解决方案的绝佳机会。 大众汽车也决定利用这个机会，为记者组织了捷达混合动力车的试驾。

技术

目前，混合技术对任何人来说都不再是一个可怕的秘密。 大众汽车在这件事上也没有想出任何新的东西——它只是用现有的部件制造了一辆带有内燃机和/或电动机的汽车。 工程师们雄心勃勃地处理了整个问题，并决定制造一款能够与普锐斯混合动力车之王竞争的汽车。 这辆车虽然用途广泛，但在几个方面都更胜一筹。

与传奇竞争并不容易，但你必须从某个地方开始。 首先，它是更强大的 1.4 TSI 涡轮增压汽油发动机，具有直接燃油喷射和 150 马力。 诚然，电动装置仅产生 27 马力，但整个混合动力套件总共可产生 170 马力的最大功率。 动力通过 7 速双离合 DSG 变速箱传送至前桥。 这辆车虽然比普通的捷达重了 100 多公斤，但在 100 秒内加速到 8,6 公里/小时。

混合动力套件的设计非常简单——它由两个引擎和一组锂离子电池组成，它们之间有一个混合模块。 电池位于后排座椅后面，保持内部空间完整，同时将后备箱空间减少 27%。 除其他外，负责为电池充电的过程是恢复系统，当踩下制动踏板时，该系统会将电动机变成为电池充电的交流发电机。 混合动力模块不仅可以禁用，还可以让您在仅靠电力行驶（最大范围为 2 公里的电子模式）或在自由轮模式下行驶时完全禁用汽油发动机。 只要有可能，汽车就在寻找节省燃料和电力的方法。

在这里还值得一提的是，设计师的意图是创造一种经济，但同时比传统驱动器更能驱动混合动力车的动力和愉悦。 这就是为什么一个相当轻快的动力单元由一个多连杆后悬架补充。

外貌

乍一看，捷达混合动力车看起来与它的 TDI 和 TSI 标志姐妹没什么不同。 但是，如果您仔细观察，您肯定会注意到不同的格栅、带有蓝色边缘的品牌标志、后扰流板和空气动力学优化的铝制车轮。

你会注意到里面的第一件事是一个不同的时钟。 我们看到的不是普通的转速表，而是所谓的。 一个功率计，除其他外，它为我们提供有关我们的驾驶方式是否环保、我们是否正在为电池充电或何时同时使用两种发动机的信息。 收音机菜单还显示能量流和 CO2 零行驶时间。 这使雄心勃勃且对环境负责的驾驶员能够充分利用混合动力技术。

旅行

这条长达几十公里的测试路线，部分经过高速公路、郊区道路，也经过了城市周边。 这是普通家庭日常汽车使用的完美横截面。 让我们从燃烧的结果开始。 制造商声称 Jetty Hybrid 每行驶 4,1 公里的平均油耗为 100 升。 我们的测试表明，在高速公路上以不超过 120 公里/小时的速度行驶时对燃料的需求大约高出 2 升，并在 6 升左右波动。 离开高速公路后，油耗开始缓慢下降，某币达到3,8升/百公里（典型城市驾驶）。 因此，目录油耗是可以实现的，但前提是我们大部分时间都在城市中使用汽车。

沃尔夫斯堡的关注以其坚固且驾驶良好的汽车而闻名。 捷达混合动力车也不例外。 空气动力学的车身工作、改进的排气系统和特殊玻璃的使用使机舱非常安静。 只有在气体压力更大的情况下，连接到 DSG 双离合变速箱的发动机的嘎嘎声才开始传到我们的耳朵里。 对于驾驶员来说，它的换档速度如此之快且不易察觉，以至于有时看起来这不是 DSG，而是无级变速器。

电池形式的额外行李不仅会妨碍平坦的行李箱，还会在驾驶体验上留下小印记。 捷达混合动力车在弯道上感觉有点迟钝，但这辆车并不是为了成为激流回旋冠军而制造的。 这款轿车既经济又环保，应该是一辆舒适的家用车，而且确实如此。

奖品

捷达混合动力车将于今年年中在波兰上市，不幸的是，目前尚不清楚在我们市场上有效的价格。 在德国，配备 Comfortline 版的捷达 Hybrid 售价 31 欧元，Highline 版售价 300 欧元。