试驾吉普大切诺基 Trailhawk 现已上路

如果有一家具有无可否认的越野能力的制造商，那么他无论如何都是吉普车。

随着新版的Trailhawk，吉普车将推出特别越野版的大切诺基。 我们是第一个进入2017年修订版模型的人。

如果有一家拥有不可否认的越野专业知识的制造商，那就还是吉普车。 吉普车已经从公司的生产线下线了76年。 自1993年以来，随着吉普大切诺基（Jeep Grand Cherokee）的发布，传统品牌在将豪华性能，日常使用和真正的SUV相结合时就已经将真正的珠宝纳入其计划，这远早于欧洲人加入潮流。

目前的第四代大切诺基从 2010 年开始服役，但到了秋天它真的要退役，为 2018 年的新一代让路。 当然，旗舰领导层的扩展只是出于组织原因，因为继任者必须基于未来的 Über-Jeep Wagoneer。 而且他需要的比原计划多一点。 无论如何，这个以创纪录的销量证明自己的品牌在新的一年里还有更多的事情要做——Jeep Compass 车型的展示，传奇的 Jeep Wrangler 领导层的更替，这很重要。

吉普大切诺基Trailhawk模型2017

重新启动山姆，这意味着吉普大切诺基在2014车型年完成整容后将进行新的整容，改名实际上是因为经销商现在拥有三个具有不同前任的选择。 地面服务站，容量为468 hp 显然，但最近修订的Summit的顶级版本也对格栅和前保险杠做出了解释。 并以它自己的外观出现了一个新成员：Trailhawk。

吉普车开始使用其他名称，首先是切诺基，然后是叛军，以表示在地面上比其他版本稍大的相应修改版本。 指南针也将提供Trailhawk版本。 特雷霍克（Trailhawk）版本通常装有适度的悬架，改进的围裙和越野轮胎。

新大切诺基的悬架主题仅仅因其高度可调的Quadra-Lift空气悬架而结束。 对于Trailhawk，必须对其进行更改，技术人员未报告其形式和程度。 它应该稳定一点，然后再爬高一点。 但是在第一次试驾的印象之后，充其量它最多可能会缩短几毫米。

高度可调的悬架

与运动型选装件（固特异牧马人265/60 R 18）相比，吉普大切诺基Trailhawk装有越野轮胎。 在日常驾驶中，它绝对具有许多优势，并提供舒适的乘车体验，因为更高的轮胎吸收了大部分颠簸，而更豪华的线条的较低横截面则反应明显更为明显。

高山骑手会喜欢标准的内饰，尤其是门槛管选装件。 有了这种保护，即使在Paroli路径中与强壮的根部或大碎片碰撞也不会破坏昂贵的车身饰件。

最高越野车型的空气悬架与标准车型没有区别。 在任何步态中，行驶的刚性都保持不变，这需要适当的谨慎而缓慢的行驶。 无论如何，间隙至少为27厘米，我们正在谈论这一点。

门槛保护和越野助手

如果倾斜特别陡峭，向上或向下，那么在选择电子辅助装置时，Trailhawk驾驶员会更加值得信赖。 使用方向盘上的操纵杆选择在上下行驶时合适的速度。 室内设计创新将适用于所有2017年款和所有吉普大切诺基Trailhawk车型：增强的温度控制功能和附加功能（包括停车传感器，起停系统）。 此外，时尚但并非免维护的变速杆已替换为常规副本。 结果是：提供完美无瑕的盲服务，而不会像以前的版本那样无意中出现倒车或空转的风险。

吉普大切诺基Trailhawk带有绒面革和皮革软垫座椅，带有红色装饰缝线，方向盘，侧壁和中控台软垫上的红色缝线相同，并具有强制性的Trailhawk和Trail标志和车身板。 在方向盘上。 独立的前围裙具有改善的倾斜角度。 一个引人注目的视觉技巧：前盖的中间条纹涂有对比鲜明的哑光黑色清漆，根据新闻稿，它将起到保护作用。 没有安装车顶灯。

新的年度吉普大切诺基和新的 Trailhawk 将于 XNUMX 月登陆德国展厅。 至于价格，菲亚特克莱斯勒还是保持着，即使是更新的一代也没有更新。 模型范围的布局应作为指导，因为就设备而言，它是一个有限的标准越野包和建议的空气悬架。

结论

尽管合同意外延期，吉普大切诺基仍处于领先地位并准备好参加比赛。 新的 Trailhawk 变体以完全公开的形式进入场景，就像其他具有有趣功能和高于平均水平的地形能力的模型一样。 真正的进步是自动变速器的新工作原理。