所以，战争！ Tesla：仅圆柱单元，4680。Volkswagen：统一的矩形单元

在 2020 年 4680 月的电池日期间，特斯拉宣布创建一种新的圆柱形电池格式 XNUMX，该格式将很快出现在车辆阵容中。 六个月后，大众汽车宣布标准长方体连杆成为几乎整个集团的基础，包括卡车。

大众汽车迎头赶上，与特斯拉相比仅差2-3年

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• 大众汽车迎头赶上，与特斯拉相比仅差2-3年
  • 这一切对普通观众意味着什么？

目前电动汽车中使用的电池分为三种类型：

• 圆柱形 （圆柱形）主要由特斯拉使用，
• 矩形的 （英文棱镜），可能是传统厂商中最常见的，他决定做 关注大众 在“单细胞”内，
• 包 （袋），它出现在最重要的事情是从给定容量中“挤出”尽可能多的电池容量。

这些类型中的每一种都有优点和缺点： 圆柱形 曾经最受欢迎（用于相机和笔记本电脑），因此特斯拉和松下专门研究它们。 它们还保证了高度的安全性。 香包 它们可以实现高能量密度，但设计师必须记住，它们可以显着增加体积，因为它们没有开口来释放任何可能的气体。 长方体 这些是硬壳袋中的内容物，组装它们的最简单方法（例如，从块中）是现成的电池，而且它们的机械强度更高。

大众汽车已经使用了矩形电池，但它们的格式似乎至少部分适应了汽车的设计。 统一单元格 应该在 2023 年首次出现，到 2030 年它们应该占所有使用单元格的 80%：

新单元格不会被组织成模块 （从细胞到包装），并且相同的格式（形式）内部必须包含不同类型的化学物质：

• 在最便宜的车里 他们会的 LFP细胞 （磷酸铁锂）
• 散装产品 将应用 高锰细胞 （和一些镍）
• 在选定的模型上 出现 NMC细胞 （镍锰钴阴极），
• ...除此之外，大众汽车还记得固体电解质电池，因为它拥有 QuantumScape 25% 的股份。 固态电池已经允许在 30 分钟而不是 12 分钟内增加 20% 的范围和充电（基于原型的数据）：

至于阳极，该公司没有任何先入之见，但今天它正在用硅测试石墨。 现在好奇： 保时捷 Taycan 和奥迪 e-tron GT 采用硅阳极得益于此，它们可以以如此高的功率充电（目前：高达 270 kW）。

最终大众汽车想要使用 链接作为汽车的结构元素 （单元到机器），看起来标准化的单元将适用于此。 但是，在集团达到这个阶段之前，它必须经过这个阶段。 不带模块的电池（电池对电池组） - 以这种方式建造的第一台机器将是 由 Artemis Audi 项目创建的模型... 我们可能会在 2021 年看到这款车的概念版。

模块化电池。 他的骨架是链接。 下一步是链接，不是镇流器，而是汽车的结构元素 - 大众汽车电池到汽车 (c)

到 6 年，大众汽车希望在所有 2030 家工厂中生产新元素。 （一些与合作伙伴）。 Northvolt 建造的第一个将在瑞典的 Skelleftea 建造。 第二个在萨尔茨吉特（德国，自 2025 年起）。 第三个将在西班牙、葡萄牙或法国（从 2026 年起）。 2027 年，将在包括波兰在内的东欧建厂。、捷克共和国和斯洛伐克接受了——尚未做出决定。 最后两个工厂将建在哪里也不得而知。

这一切对普通观众意味着什么？

从我们的角度来看 统一电池的主要优势是降低生产成本... 由于它们将是通用的，以相同方式配置的自动装置将能够在相关的所有工厂工作。 一个研究实验室足以进行一种化学。 都是这样 也许 转移到电动汽车的低价.

即使这种情况没有发生，特斯拉、大众、奥迪和斯柯达也可能给其他市场带来价格压力。 因为使用外部供应商（参见现代、宝马、戴姆勒……）总是意味着灵活性降低和成本增加。

开场照片：大众原型车统一链接（c）大众

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