五十铃 D-Max Crew 3.0 TD 4×4 LS
坐在国家行政部门的某个地方并称这些汽车为拖车的人，只能有两个：一个大笑话或一个不懂汽车的人。 但没什么严重的； 任何开过皮卡车并喜欢它的人一定会对这个官方分类吹口哨。
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Aleш Pavleti。
这款日本皮卡是唯一真正名副其实的皮卡车。 在这群人中，它是最强的，底盘坚固，加强件在正确的地方，动力传动系统非常适合公路使用。 这款 D-Max 的外观也非常漂亮。 它的形状与现代日产、丰田或三菱汽车并不完全匹配，但它在野外以及需要承载更重或更大负载时非常方便。
由于里面有一点“化妆品”塑料，它可以毫无问题地克服相当困难的地形。 另一方面，也许不是每个选择拾音器的人都喜欢尖端的拾音器，更喜欢机身上带有锐角的坚固拾音器。 从外表上看，他与真正的祖父形象完美契合。 最后但并非最不重要的一点，我们谈论的是 SUV，不是吗？
当我们看到它的外观和适度现代的内饰时，我们想说机舱拥有普通用户想要的一切。 空调、电动车窗、收音机、很多小东西的盒子，当然还有透明的仪表。 我们在方向盘后面缺乏一点汽车的感觉，但请记住，这仍然是一辆卡车。 但非常圆滑，没有错！
有充足的座位，几乎和中型轿车一样多。 坐在后排时，腿和膝盖不会压入前排或前排座椅的塑料边缘。 头部也没有问题，有足够的空间，即使你测量接近 190 厘米。
发动机简直令人印象深刻。 三升四缸柴油发动机在 130 转/分时可产生 3.800“马力”，在 280 转/分时可产生高达 1.600 牛米的扭矩。 在实践中，这意味着您可以毫无问题地在满载情况下启动发动机，并且不必用变速箱进行大量换档。 发动机简单地“拉动”任何档位。 如果您曾经驾驶过卡车，那么以下信息对您来说意义重大： 您也可以在二档轻松逃脱。
任何打算运输大量货物（在承载能力方面处于高度）或拖曳重型拖车的人，我们可以以平静的心推荐这款车。 您的船或雪地摩托甚至会带您爬上最陡峭的斜坡。 得益于极其灵活的发动机，越野驾驶非常容易。 由于它没有明显的涡轮增压孔（不像更现代的竞争对手，尤其是日产 Navara），它几乎可以用二档爬上任何斜坡，但如果您计划应对更严重的地形，只需接合变速箱和所有障碍物。 ... D-Max 消失。
彼得·卡夫契奇、文科·科恩奇、杜桑·卢基奇、阿廖沙·麦克拉克
照片：Aleš Pavletič。
五十铃 D-Max Crew 3.0 TD 4×4 LS
基本数据
技术信息
| 引擎： | 4 缸 - 直列式 - 排量 2999 cm3 - 96 rpm 时最大功率 130 kW（3800 hp） - 280 rpm 时最大扭矩 1600 Nm。 |
|---|---|
| 能量转移： | 胶 245/70 R 16 S（普利司通 Dueller H / T 840）。 |
| 容量： | 最高时速 155 公里/小时 - 油耗 (ECE) 11,0 / 8,1 / 9,2 l / 100 公里。 |
| 运输和悬挂： | 前轴 - 独立悬架、减震支柱、两个横向三角导轨、稳定器 - 后轴 - 刚性轴、钢板弹簧、伸缩式减震器。 |
| 马斯： | 空车 19202900 公斤 - 允许的总重量 XNUMX 公斤。 |
| 外形尺寸： | 长 4900 毫米 - 宽 1800 毫米 - 高 1735 毫米。 |
| 内部尺寸： | 内部总长度 1640 毫米 - 前/后宽度 1460/1450 毫米 - 前/后高度 950/930 毫米 - 纵向前/后 900-1080 / 880-680 毫米 - 油箱 76 升。 |
| 盒子： | 距离 x 宽度（总宽度）1270 × 1950（1300 毫米）mm。 |
总体评分 (266/420)
它并不便宜，但当我们谈论坚固的结构和与之相关的一切时，它是唯一的选择。 因此，关于高承载能力，在地面和道路上的耐用性。 它还有一个非常灵活的电机。
外观 (11/15)
所有
内饰 (93/140)
所有
发动机、变速器 (32
/ 40）所有
驾驶性能（61
/ 95）所有
性能 (16/35)
所有
安全 (27/45)
所有
我们赞美和责备
发动机灵活性
固体加速度
坚固的结构
承载能力
最越野的景色
随时随地了解可靠性
燃油消耗
