1944-1945 年菲律宾战役中的美国空军战斗机第2部分

7 月 15 日，在美国人在奥尔莫克湾登陆以及日本人同时试图将另一支车队带到那里之际，莱特上空的一场大型空战暂时耗尽了后者的飞机。 000 人的奥尔莫克驻军撤退到岛以北的山区，但仍然构成了真正的威胁。 8 年 XNUMX 月上午，第 XNUMX FG 地面旅的两名下士被日本巡逻队用刺刀刺死。

两天后，即 10 月 348 日，第 11 联队（这对美国战斗机大队来说是一反常态，有四个中队而不是三个中队作为预备队）再次交手，报告有 61 架飞机被击落而没有损失。 在奥尔莫克湾桥头堡的白天巡逻期间，这支部队的飞行员拦截了五架 Ki-6 托尼战斗机和一架 A21M 齐克，以及四架 Ki-46 萨利轰炸机和一架 Ki-61 黛娜侦察轰炸机。 James Curran 中尉指挥了一支由四架 Thunderbolt 组成的部队遇到了一对 Ki-47。 在看到敌人时，日本飞行员试图离开 - 不幸的是下坡，如果遇到具有巨大俯冲速度的 P-XNUMX，则没有成功的机会。 柯兰回忆道：“我开了两秒钟的连发。 我机枪的锥形火力将发动机从插座中撕裂，将其与飞机的其余部分完全分开。

日本空军活动的增加与试图向莱特派出另一支名为 TA-9 的护航机队有关，该机队于同一天下午离开马尼拉。 其中包括载有 4000 名步兵、食物和弹药的货船 Mino Maru、Sorachi Maru 和 Tasmania Maru，以及载有浮动坦克和 140 名海军陆战队员的登陆艇 T.159 和 T.400。 他们由驱逐舰 Yuzuki、Uzuki 和 Kiri 以及潜艇猎人 Ch-17 和 Ch-37 陪同。

车队指挥官奉命前往奥尔莫克以北的帕隆蓬。 当 11 月 XNUMX 日早上，舰船和战舰的战士击退了海盗船的袭击时，他被虚张声势抓住，决定闯入四天前美国人登陆的奥尔莫克湾！

与此同时，闪电部队也加入了战斗。 第 475 FG 的约翰·珀迪中尉控制四架 P-38 掩护一架 PBY Catalina 飞艇在米沙鄢海（位于菲律宾中部的一个相对较小的水域，岛屿之间）进行搜索北部的马斯巴特，东部的莱特，南部的宿务和内格罗斯以及西部的班乃）。 一路上，他们遇到了一个TA-9车队。 珀迪命令卡特琳娜号的船员躲在云层中，朝着在车队上空盘旋的日军战斗机前进：

走近了，我注意到越来越多的日本战士。 我估计其中有 20 到 30 个，位于 500 到 7000 英尺的不同高度。 他们的飞行员一定注意到了我们，但——奇怪的是——并没有注意到我们，只是略微集结了他们的队伍。 毫无疑问，他们的任务是不惜一切代价保护车队。 他们不想与四架飞机发生冲突。 我敢肯定他们把我们当作诱饵来分散他们对船只的注意力。 他们跟随轰炸机的攻击 - 战斗机无法对纵队造成太大伤害。

当我们到达 22 英尺 [000 6700 米] 时，我环顾四周。 楼上没有什么可疑的。 在下方很远的地方，我看到了一群日本战士。 我意识到力量不平衡——我不打算与 20-30 战士交战——但我认为我们可以安全地对他们的顶盖发起快速攻击。 如果天气变热，我们可以跑回家 - 能量攻击给了我们足够的速度来摆脱他们。 我确保每个人都明白我想做什么。 我们必须团结一致，占据这样一个位置，以便在袭击发生后我们可以继续直飞基地。

我告诉我的飞行员在攻击后选择一个目标并俯冲，然后在日本队形的另一边加入其他人。 我再次检查了我们周围的区域以确保我们安全，然后我们开始下降。 我们针对的是最顶层的人。 他们开始躲避滚轮，向四面八方奔跑； 他们都没有试图战斗。

我击中了奥斯卡的尾巴并开了一枪。 他冲向右边，点了一支烟，调整了一下飞行，然后拿着半桶跑了下来。 后来我将此报告为损坏。 几乎立刻，我看到另一个奥斯卡奖出现在我面前。 当它在 80 度角时，我开了 200 码，因为它转向它的顶部并变成了一个陡峭的俯冲。 我看到了很多爆款。 我跟着他下来。 它在距离班塔延岛几英里的地方坠入海中。

前段时间我们注意到我们战斗的日本飞行员的经验越来越少。 我们在小组中讨论过这个问题。 我的印象是，我们那天袭击的人是我见过的经验最少的人之一。 当我们通过他们的阵型时，我意识到我们对他们来说是绝对安全的。 我扫描了天空，看看我们所有的 P-38 是否都活着。 我们开始绕圈走，增加高度并不断监视我们周围的空间。 当我觉得一切都在掌控之中时，我在收音机里下令：“我们再来一次！”

我第二次将目光投向了几座奥斯卡奖。 指挥官在火力范围内之前跳到一边，所以我追上了他的僚机。 我接近了 50 码，并以 10 度的角度发射了一个短脉冲。 这一次我也看到了许多热门歌曲。 我跟着奥斯卡下山，直到他在班塔延东北约五英里处坠毁。

我们可以摧毁它们很长一段时间，但我开始担心我们没有足够的燃料。 我决定是时候返回基地了。 我们击落了五架； 我亲眼目睹了它们是如何一个一个地掉进海里的。 我们都没有受伤。 我认为没有人向我们开枪。

在我们旅程的第一阶段，也就是说，直到我将 ABY 送回，我们使用外部油箱的燃料飞行。 看到敌人，我们把他扔了回去，并在战斗期间切换到主坦克。 战斗结束后，我们开始从机翼外侧的油箱中加油，这对我们整个回程来说应该足够了。 留在主坦克中的东西将用作储备。

当我们往回走的时候，我突然看到仪表显示我在机翼外侧的油箱是空的。 我有一个严重的问题。 我用无线电打电话给我的下属。 每个人依次报告说他们没事。 我记得当我们收到 P-38L-5 时，飞行员报告说外翼油箱有燃油泄漏。 它通过一个小孔被吸出，该小孔用于平衡罐中排空时的压力。 当机翼上方的气流产生压力将燃料从油箱中吸出时，就会发生这种现象。 这本该发生在我身上——机翼外部的燃料发出“呼啸声”。 我有一种幻想，我会使用节油技术到达基地，但一路上我们偶然发现了风暴前线，不得不避开它。

别无选择，中尉。 珀迪选择了卡布甘格兰德岛海岸附近的一个沙洲，然后降落在浅水区。 几分钟后，当地人出现了，用独木舟把他带到最近的村庄，并喂他皇家食物。 等他吃饱喝足，岛上的岸边有一艘飞艇在等着他，他回到了基地。 那天他射杀的两名战士是他的第四次和第五次胜利。 到当天结束时，第 475 FG 又报告了两场胜利，总共七场。

第 49 FG 的飞行员击落了四次（仅限战斗机），为此他们付出了相当大的情绪。 早上，一组四架 P-38 与保护车队的战斗机交火。 Robert Aschenbrener 上尉抓住了一架 Ki-44 Tojo，它在被击中后爆炸。 金属碎片敲在飞机上 2/l。 哈罗德·斯特罗姆是阿申布雷纳的边锋。 右侧发动机起火。 当火焰突然熄灭时，斯特罗姆正要跳伞，让受损的闪电到达塔克洛班机场。