大众 Multivan、T5 和 T6 代的改进、试驾和碰撞测试的历史
60 多年来，德国汽车制造商大众汽车的小巴和小型货车一直很受欢迎。 其中包括卡车、载货客车和乘用车。 在乘用车中，Caravelle 和 Multivan 很受欢迎。 它们在改造机舱的可能性水平以及乘客的舒适度方面有所不同。 大众 Multivan 是一款适合大家庭的出色车辆。 与家人或朋友一起乘坐这样的汽车旅行是一种享受。
大众 Multivan - 发展和改进的历史
大众 Multivan 汽车品牌历史的开端被认为是上世纪五十年代，当时第一辆 Transporter T1 货车出现在欧洲的道路上。 从那时起，很多时间过去了，Transporter 系列的车辆已售出数百万辆，年轻的乘客兄弟 Caravelle 和 Multivan 后来从中分离出来。 事实上，这两种型号都是“运输车”的改型。 只是每个人的发廊配备不同而已。
T1 系列使大众汽车成为全球公认的最佳商用货车制造商成为可能。 1968年，该系列的第二代产品——T2问世。 这种修改一直生产到 1980 年。 在此期间，大众汽车公司已售出约 3 万辆用于各种用途的货车。
大众T3
T3 系列从 1980 年开始销售。 像哥哥们一样，这种改装的汽车是在后部装有水平对置发动机的。 水平对置发动机与 V 型发动机的不同之处在于气缸是平行的而不是彼此成一定角度。 直到 1983 年，这些发动机都是风冷式的，然后才改用水冷式。 货车成功地用作警车和救护车。 他们被消防员、警察和收藏家使用，更不用说中小型企业的代表了。
安装在 T3 中的汽油发动机产生的功率为 50 至 110 马力。 柴油机单位开发了 70 匹马或更多的努力。 该系列已经生产了乘客版本 - Caravelle 和 Caravelle Carat，具有良好且柔软的悬架。 还有第一批带有折叠沙发床和小桌子的 Multivan Whitestar Carats——带轮子的小旅馆。
在 Multivan Whitestar Carat 之后，大众汽车发布了更多 T3 的乘客版本。 该系列一直生产到 1992 年。
大众 Multivan T4
T4已经是第二代舒适型小巴了。 这辆车在外观和结构上都完全重做。 发动机向前移动并横向安装，驱动前轮。 一切都是新的——引擎、悬架、安全系统。 基本配置中包括动力转向和全动力附件。 1992 年，Multivan 赢得了著名的国际比赛，并被公认为当年最好的小巴。
沙龙可以修改为家庭旅行和移动办公室。 为此，提供了移动滑板，以及转动中间排座椅的可能性，以便乘客可以面对面坐下。 第四代小型货车在德国、波兰、印度尼西亚和台湾生产。 为了向豪华的 Multivans 和 Caravels 提供强大的 6 缸 3 升汽油发动机，他们在 1996 年加长了引擎盖。 这些车辆被指定为 T4b 修改。 以前的“短鼻”模型获得了 T4a 指数。 这一代汽车一直生产到2003年。
大众 Multivan T5
第三代乘用 Multivan 是第五代 Transporter 系列的一部分，具有大量的发动机、车身和内饰变化。 该汽车制造商开始为镀锌车身提供 12 年保修。 早期型号无法夸耀这种做工。 最受欢迎的是多座位改装，以及机舱的办公室版本 - Multivan Business。
范围广泛的动力装置包括使用汽油或柴油燃料的 4、5 和 6 缸发动机。
改型
在 2009 年进行重新造型后，4 缸发动机改为配备共轨系统的更现代的涡轮增压柴油发动机。 他们可以开发出 84、102、140 甚至 180 匹马的力量。 5 缸被放弃，因为它们不是很可靠，而且对于小型货车的笨重车身来说相当脆弱。 变速箱以 5 速或 6 速手动变速箱、6 档自动变速箱以及机器人 7 速 DSG 预选变速箱为代表。
2011 年，小巴配备了配备创新 Blue Motion 系统的动力装置。 它们更经济，并允许在制动过程中回收能量（返回电池）。 新的“启停”系统在停车时关闭发动机，并在驾驶员的脚踩下油门时将其打开。 因此，引擎的资源增加，因为它不会闲置。 2011 年还发生了另一件大事——德国人将大众 Multivan 评为同类产品中最好的汽车。
VAG 最新一代 Multivan - T6
最新一代的小巴于 2016 年初开始销售。 从外观上看，这辆车变化不大。 大灯引出了 VAG 的企业风格，车身保持不变。 大多数动力总成与 T5 相同。 这些变化主要影响了汽车的内部。 司机有一个新的转向柱和控制面板。 您可以选择利用进展并订购自适应 DCC 底盘、带 LED 的光学器件。
照片库：改造大众 T6 小型货车内部的可能性
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- 座椅可以沿着导轨毫不费力地移动
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- 中排座椅可绕其轴线旋转，营造任何舒适的内部空间
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- 为了增加后备箱的容积，折叠和滑动第三排座椅就足够了。
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- 乘客座椅改造后，获得一张双人床
向买家提供前轮驱动和后轮驱动版本的小巴。 DCC 悬架系统的阻尼器可以在以下几种模式之一下运行：
- 正常（默认）；
- 自在;
- 体育。
在舒适模式下，感觉不到坑坑洼洼。 运动模式使减震器最坚固 - 您可以安全地克服急转弯和轻微的越野。
试驾“大众 Multivan”T5
在漫长的历史中，德国关注的 VAG 小巴已经在俄罗斯和国外进行了数十次测试。 以下是对这些最新一代小型货车的一些测试。
视频：重新设计后的大众 Multivan T5 的审查和测试，1.9 l。 涡轮柴油机 180 马力p., DSG 机器人，全轮驱动
视频：大众Multivan T5改装详解，测试用2升涡轮增压柴油机，140马力，手动变速箱，前轮驱动
视频：Euro NCAP Volkswagen T5 碰撞测试，2013 年
测试大众 Multivan T6
VAG 最新一代客运小巴与上一代大众 Multivan T5 没有太大区别。 与此同时，这一代引入的最新创新使其价格相当昂贵。
视频：了解 Multivan T6，它与 T5 的区别，测试 2 升柴油发动机和 2 个涡轮机，180 马力p., DSG 自动机器人，全轮驱动
视频：内部概览和试驾大众 Multivan T6 Highline 配置
车主对大众 Multivan 的评价
多年的运营，积累了很多车主对这些小巴的评价。 他们中的大多数人是积极的，但有所保留 - 他们抱怨可靠性低。 以下是驾车人士的一些陈述和意见。
网络页面上已经写了很多关于“卡通”T5 的文章，但这并不能反映拥有、日常乐趣以及您从拥有和管理它中体验到的乐趣。 舒适的悬架（砰砰地吞下孔洞和颠簸，甚至小翻滚）、良好的视野、舒适的贴合性和 3.2 升 V6 汽油发动机。
这辆车的印象只是积极的。 宽敞。 非常适合大家庭。 非常适合长途旅行。 如有必要，甚至可以在里面过夜。
从2009年2010月到50年13月，保修范围内的维修有：转向柱开关的更换、飞轮的更换、变速箱的维修、离合器从动缸的更换等等一些小事。 由于在使用的第一年出现了所有这些故障，这辆车维修了 37 多天。 当时汽车的行驶里程只有XNUMX万公里。 目前，里程已达XNUMX万公里。 有以下故障：再次是转向柱开关、燃油油位传感器、乘客车门电驱动和自诊断系统中的一些其他故障。
原则上提防大众汽车。 我拥有商务版的 T5。 这辆车很棒。 但是根本没有可靠性。 我从来没有遇到过更糟糕（更不可靠）的汽车。 主要问题是所有组件都设计为仅在保修期内运行。 保修期满后，每天都坏。 我几乎没有摆脱它。
描述、试驾和评论证明大众 Multivan 是同类汽车中的最佳代表之一。 该汽车制造商试图为长途旅行的家庭或商务人士提供最大的舒适度。 缺点包括小巴缺乏可靠性。 然而，这适用于当今生产的大多数汽车。 并非总是可以将实惠的价格与高水平的可靠性结合起来。
