氢燃料电池汽车的历史

2000 年代末和 2010 年代初，氢燃料汽车蓬勃发展，并逐渐引入全球市场。

如果你是那种还没有搞清楚 DVD 播放器的人，并且你宁愿你的技术进步以乌龟的速度发展而不是兔子的速度，那么氢燃料汽车的概念可能会让你向往一分钱一分货的日子统治道路。-法特斯。 

氢动力汽车在未来可能看起来很可怕，但它是一种运输技术，它的存在时间比你实际想象的要长得多。 

谁制造了第一辆氢燃料汽车？ 

1807 年，瑞士发明家弗朗索瓦·艾萨​​克·德·里瓦兹 (François Isaac de Rivaz) 使用装满氢气的热气球创造了第一辆氢动力内燃机 (ICE) 车辆，它更像是一种刑具，而不是可以让你可靠地到达那里的东西。 氢气和氧气。 从技术上讲，这可以称为第一辆氢动力汽车，尽管第一辆现代氢动力汽车直到 150 多年后才出现。 

氢燃料电池的历史

当生活足够凉爽以至于普通人可以同时从事三份工作时（那是 1847 年），化学家、律师和物理学家威廉·格罗夫发明了一种可工作的燃料电池，也被称为将氢的化学能和氧。 变成了电力，这使他有权吹嘘燃料电池的发明者。

燃料电池的历史始于 1939 年至 1959 年间，英国工程师弗朗西斯·托马斯·培根 (Francis Thomas Bacon) 扩展了格罗夫斯的工作，当时第一辆现代燃料电池汽车是 15 年末配备 1950 千瓦燃料电池的 Allis-Chalmers 农用拖拉机。 XNUMX 年。 

第一辆使用燃料电池的公路车辆是雪佛兰 Electrovan，它于 1966 年从通用汽车公司推出，续航里程约为 200 公里，最高时速为 112 公里/小时。 

氢气在 1980 年代和 90 年代主要用作航天飞机的燃料来源，但到 2001 年，第一个 700 bar (10000 psi) 氢气罐开始发挥作用，改变了游戏规则，因为这项技术可以用于车辆并延长飞行时间范围。 

2000 年代末和 2010 年代初，氢燃料汽车蓬勃发展，并逐渐引入全球市场。 2008 年，本田发布了 FCX Clarity，可供日本和南加州的客户租用，尽管它在 2015 年搬到了一个大型空中停车场。

大约 20 款其他氢动力汽车已作为原型或演示生产，包括梅赛德斯-奔驰的 F-Cell 氢燃料电池电动汽车（FCEV，不是某些人所说的“FCV”），通用汽车的 HydroGen4。 和现代 ix35 FCEV。

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现代力士

现代汽车于 2018 年在韩国推出 Nexo，以相当于 10,000 澳元的价格售出超过 84,000 辆，氢动力汽车作为一种可行的交通选择得到了推动。 

Nexo 还在美国（位于绿色的加利福尼亚州）、英国和澳大利亚销售，从 2021 年 XNUMX 月起，它可在这些地方特别出租给政府和大企业，使其成为有史以来第一款在我们的海岸。 

目前，Nexo 在新南威尔士州唯一的加油地点是现代汽车在悉尼的总部，尽管堪培拉有一个半国有加油站，政府在那里租用了一些氢燃料电池电动汽车。 

车载氢气存储可容纳 156.5 升，而 Nexo 能够在 666 kW/120 Nm 电动机上行驶 395 公里。

为 Nexo 和所有氢燃料汽车加油只需几分钟，这与需要 30 分钟到 24 小时充电的电动汽车相比是一个很大的优势。 

丰田未来

第一代 Mirai FCEV 于 2014 年在日本亮相，而最近发布的第二代版本已经在媒体上引起轰动，创下了 1,360 公斤氢气满箱行驶里程 5.65 公里的世界纪录。

与现代汽车一样，丰田希望澳大利亚的加氢基础设施能够迅速推出，以便将其 FCEV 出售给消费者，而澳大利亚租用的 Mirais 目前只能在维多利亚州奥尔顿的一个丰田拥有的地点加油。 

车载储氢容量为141升，续航里程为650公里。

H2X 瓦雷戈

澳大利亚初创公司 FCEV H2X Global 将于 2022 年 XNUMX 月开始交付其 Warrego ute 氢发动机。 

旅行前的价格标签不适合胆小的人：Warrego 189,000 为 66 美元，Warrego 235,000 为 90 美元，Warrego XR 为 250,000 美元。

车载氢气罐重 6.2 千克（射程 500 公里）或 9.3 千克（射程 750 公里）。

还…

现代 Staria FCEV 正在开发中，起亚、Genesis、Ineos Automotive（Grenadier 4×4）和 Land Rover（标志性 Defender）的 FCEV 也在开发中。