波兰汽车工业的历史：FSO 和's 的原型。

Fabryka Samochodow Osobowych 生产的量产车从未对它们的现代性和可制造性留下深刻印象，然而，在设计部门的间隙，只创建了原型，从未投入生产，但如果他们有这样的机会，波兰汽车工业将会看起来不同的。

FSO 制造的第一个原型是 1956 年华沙的现代化版本。 M20-U 版本有一个改进的 60 马力发动机。在 3900 转。得益于更强大的发动机，华沙原型车加速至 132 公里/小时，油耗达到量产车型水平。制动器也得到了改进 - 使用双工系统（具有两个平行垫的制动系统）。该车在造型方面发生了变化——车身前部经过重大重新设计，翼子板也进行了更换。

1957 年，历史上最漂亮的波兰汽车开始工作。我们正在谈论传奇的 Syrena Sport - 跑车 2 + 2 的设计，其车身由 Cesar Navrot 准备。警笛，很可能是模仿梅赛德斯 190SL 的，看起来很疯狂。没错，他的发动机不允许运动驾驶（35 hp，最高速度 - 110 km / h），但他给人留下了深刻的印象。原型于 1960 年提出，但当局不想将其投入生产——它不符合社会主义意识形态。当局更愿意开发廉价的小批量家用汽车，而不是塑料跑车。原型被转移到法莱尼察的研发中心，并一直留在那里直到 XNUMX 年代。后来被毁了。

使用 Syrena 组件，波兰设计师还准备了基于 Lloyd Motoren Werke GmbH 的 LT 600 模型的小巴原型。原型机使用了稍微改进的 Syrena 底盘和发动机。它的重量与标准版本相同，但提供了更多座位，可以作为救护车安装。

早在 1959 年，就提出了改变整个华沙军团的计划。决定从 Ghia 订购全新的车身。意大利人收到了 FSO 汽车的底盘，并在此基础上设计了一个现代而有吸引力的车身。不幸的是，生产启动成本太高，因此决定坚持使用旧版本。

Warsaw 210 也遭遇了类似的命运，它由 FSO 工程师于 1964 年设计，由 Miroslav Gursky、Caesar Navrot、Zdzislaw Glinka、Stanislav Lukashevich 和 Jan Politovsky 组成。准备了一个全新的轿车车身，比量产车型更现代。这辆车更宽敞、更安全，最多可容纳 6 人。

基于福特猎鹰发动机的动力装置有六个气缸，工作容积约为 2500 立方厘米，其中产生约 82 马力。还有一个四缸版本，排量约为 1700 cc 和 57 hp。动力必须通过四速同步变速箱传输。六缸版本可以达到高达 160 公里/小时的速度，而四缸单元 - 135 公里/小时。最有可能的是，华沙 210 的两个原型被制造出来。一个仍在华沙工业博物馆展出，另一个据报道被送往苏联并作为 GAZ M24 的制造模型. 汽车。但是，没有证据表明这确实发生了。

Warsaw 210 没有投入生产，因为购买了 Fiat 125p 的许可证，这比从头开始准备新车更便宜。我们的下一个“女主角”——Sirena 110 也遭遇了类似的命运，自 1964 年以来由 FSO 开发。

Zbigniew Rzepetsky 设计的自立式掀背车是全球范围内的新奇事物。原型机配备了改进的 Syrena 31 C-104 发动机，尽管设计人员计划在未来使用排量约为 1000 立方厘米的现代水平对置四冲程发动机。由于更换了车身，与 Syrena 3 相关的汽车质量减少了 104 公斤。

尽管设计非常成功，但 Syrena 110 并未投入生产。社会主义宣传刊物对此的解释是，110无法批量生产，因为我们的机动化沿着一条新的广阔道路前进，只有理性，基于世界上测试的最新技术。但是，不可否认，该原型中使用的解决方案是最先进的。原因比较平淡 - 它与开始生产的成本有关，这比购买许可证要高。应该记住，菲亚特 126p 的空间和舒适度不如废弃的 Sirenka 原型。

125 年菲亚特 1967p 的推出彻底改变了汽车行业的组织结构。 Sirena 已经没有地方了，计划完全停止生产。幸运的是，它在 Bielsko-Biala 找到了自己的位置，但在开发 Syrena 层压板时，这个决定并不确定。波兰设计师决定开发一种适合所有警报器的新车身，这样工厂就不必维护用于生产车身部件的整个基础设施。几具尸体是用夹层玻璃制成的，但当 Sirena 搬到 Bielsko-Biala 时，这个想法落空了。

在 FSO 的前 XNUMX 年里，有很多设计师没有屈服于灰色现实，而是想要创造出新的、更先进的汽车。不幸的是，经济和政治问题阻碍了他们实现汽车工业现代化的大胆计划。如果这些项目中至少有一半投入批量生产，波兰人民的街道会是什么样子？