以 118 336 美元的价格试驾 Impreza，这是历史上最昂贵的斯巴鲁

该Impreza于22年前发布，今天的价格是新WRX STI的两倍。我们告诉您，除了426册的发行量之外，还吸引了藏家到传奇的22B

斯巴鲁最辉煌的日子早已一去不复返了——似乎再也不会回来了。该公司仍然生产WRX STI，但似乎是惯性：它无法与梅赛德斯-AMG A45或奥迪RS3等竞争对手认真争论，关于“模拟”技术和诚实品格的争论每年都在失去可信度. 而且你不能紧紧抓住拉力赛胜利的火车头，因为该公司在 12 年前离开了世界锦标赛。

另一方面，只有 WRX STI 存活至今。蓝旗亚 Delta Integrale 和丰田 Celica GT-Four、福特 Escort Cosworth RS、奥迪 Ur-quattro 和许多其他车型都已成为过去。与 Lancer Evolution 的无情战争 - 两年前结束，并且永远结束。而“诗”仍然在行列中，甚至为世代更替做准备：事实证明，四分之一世纪前，她成功地发出了一声巨响，直到今天还能听到回声。但是，如果这些论点对您来说太具有推测性，那么这里是数字语言中的论点。

您在照片中看到的汽车售价超过100万欧元，而同一个“时间胶囊”今年夏天仅行驶了500公里，甚至跌了三倍多。想象一下，大约三千万卢布。对于一个拥有简单内饰而不是太“太空”设备的老“日本女人”！除了“ B组”怪兽的公路版（发行了30份同名副本）外，所有竞争对手都没有梦想过这一点。

斯巴鲁翼豹WRX STI 22B也是一种罕见的野兽：全世界有426辆汽车。但是它基于R型的性能，而R型与通常的“诗歌”并没有太大区别-也就是说，它不是一件零散的产品，而只是Impreza一直拥有的一种特殊版本。无数。这个价值从何而来？

很简单：22B是日本人成功停下的那一刻。在团队比赛中连续赢得三个冠军头衔的战斗车辆几乎完全相同。蓝金传奇的姐妹，在物理定律和常识定律的边缘，在科林·麦克雷（Colin McRae）的控制下飞翔。全世界都着迷于这种速度，吼叫和尘土的舞蹈，即使在XNUMX年后的今天，它也是“为什么集会很酷”这个问题的主要答案之一。

但到了 1998 年，谁也不知道斯巴鲁再也不会成为制造商的冠军，在 2001 年和 2003 年伯恩斯和格伦霍姆的个人头衔之后，勒布统治雪铁龙的无尽时代即将到来，而在 2007 年，蓝色汽车通常会离开 WRC。日本人只是享受成功，同时庆祝整个公司成立40周年。礼物是22B。

从外观上看，它与拉力赛版本几乎没有区别——除了一些小细节，当然还有缺少赞助商贴花。特殊的保险杠、巨大的可调节尾翼、令人抓狂的加宽挡泥板——正是这个翼豹的形象成为了标志性的，而且有充分的理由：英国人彼得史蒂文斯，负责迈凯轮 F1 的外观，勒芒的宝马 V12 LMR，最稀有的捷豹XJR-15等浮躁美女。

在沙龙中-神圣的简单性，通常也是Imprezovan。版本22B的区别仅在于三辐Nardi方向盘，车门上的蓝色绒面革和带有序列号的车牌（我们的副本是连续一百零二秒）。其他一切都到了关键点：所有WRX STI上都安装了最方便的顽强的“水桶”，贴合性好，不起眼的灰色塑料和最少的设备。他们没有截肢空调，但是音响系统只卖了一个附加费，根本没有安全气囊：上述的R型车原本打算改装成集会战斗车辆，所以没有多余的东西投入其中。在工厂。

“从电视上看”的外观，斯巴达式的内饰...还不需要十万欧元，对不对？但是，技术也不能被称为令人赞叹。 R型设备与标准WRX STI的不同之处在于五速“机械装置”的紧密传动比，缩短的转向齿条，中冷喷水装置和更强劲的制动器。除此之外，22B还增加了特殊的悬架，该悬架具有延长的履带，Bilstein减震器和Eibach弹簧，增强的车轴，不同的前下臂-实际上，就是这样！哦，是的，另一个马达。

日本人将著名的四缸涡轮增压器的工作量从2,0升增加到2,2升，更换了涡轮机，安装了特殊的锻造活塞，构想了喷射系统-……一切都没有改变！当时的功率为280马力，并且至少在纸面上保持着，因为在日本当时达成了绅士协议，禁止宣布更高的数字。到现在为止还不能确切知道真实的数字，所以有人甚至认为在22B的引擎盖下有多达350匹“马”。但这是一个神话：如果对发动机进行增压，则最多可产生300个力，而扭矩的增加却是象征性的：标准WRX STI的扭矩为362 Nm，而不是351 Nm。

因此，不应该相信有关这辆车会擦掉那些年的超级跑车的传说的传说。据说22B花了不到四秒的时间才加速到4000，但现实的数字大约是五秒。那也太快了！与其他斯巴鲁（甚至是现代斯巴鲁）相比，您注意到的主要事情是几乎完全没有涡轮增压滞后。增加的排量和不同的涡轮机使推力峰值从3200 rpm变为22 rpm是可能的，因此即使在低速下XNUMXB也不睡觉，而是鲁and而愉悦地工作。

这种双门轿跑车的加速真是令人心动：短行程变速杆完美地敲击齿轮，烧结的离合器意外地平滑而清晰地响应，并且即使在非常高的速度下，车速表的指针也不会减速。同时，22B的角色没有任何戏剧性-她不是想用特殊效果来买东西，而只是轻松地完成了她的工作。而且不仅在直线上。

操控从来都不是WRX STI的致命优势：这些车喜欢顽固地在转弯入口处，没有沉迷于完美的反馈，总之，它们执行此规则更多是为了展示，而不是为了司机越来越高。但是22B的驾驶方式却完全不同：即使在冬季轮胎上，它也具有精确而快速的反应，方向盘也无需转得太远，并且方向改变会随您所期望的凉爽跑车而发生。没错，您必须为此付出代价：这里的悬架是坚硬，短程，着重于沥青的-如果从拉力赛的根部开始，科西嘉比肯尼亚的可能性更大。但是凭借能量强度，可以完成命令。