试驾雷克萨斯 UX 与沃尔沃 XC40 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

XNUMX万卢布的价格几乎可以打开所有类别的大门：轿跑车，大型跨界车，全轮驱动轿车，掀背车。但是，如果您想要这笔钱，想要些又小又亮的东西呢？

上次堵车的时候邻居是我开宝马X7的样子。就在一周前，这款巨大的跨界车还击中了经销商，所以它仍然是一个表演障碍。在雷克萨斯 UX 上看到同样的故事让我感到非常惊讶。该系列中最小的跨界车一直处于聚光灯下，但受众完全不同。

UX是针对“ 25+”类别而创建的，这一事实不仅通过不同寻常的设计得到了证明，而且通过机箱设置也得到了证明。雷克萨斯跨界车从来没有像现在这样鲁re地驾驶过：五扇门欢快地跳来跳去，以惊人的速度跳入急转弯，并且毫不害羞地滑动所有四个车轮。

但是，如果 UX 配备涡轮增压汽油发动机，例如 soplatform Toyota C-HR，一切都会变得更加有趣。并不是说混合动力 UX250h 缺乏动力。相反，在起步时，跨界车获得了来自电动机的强大动力，因此在0-60公里/小时的冲刺中它并不逊色于更强大，更快的汽车。一切都与感觉有关：变速器不太倾向于主动运动，因此，它会稍微使情绪变得迟钝。幸运的是，所有装饰级别的 UX 都提供了一个用于选择驾驶模式的系统。例如，您可以选择运动，其中变速器模拟换档，踩下油门踏板的反应变得更加敏锐。通常，您可以找到与变速器的通用语言。

一年前，我在瑞典的雷克萨斯（Lexus）全球活动中首次了解UX。斯堪的纳维亚半岛没有糟糕的道路，因此在莫斯科测试之前，人们一直对悬挂设置感到担忧。他会重复宝马X1 / X2的路线吗？宝马XXNUMX / XXNUMX不会在我们的“减速带”上消化掉发情和可怕的“孩子”吗？雷克萨斯似乎并没有注意到所有这一切-弹性和中等刚度的悬架比其德国同学表现得更加成熟。

里面是用户体验从旧模型中借来的一些想法。整洁几乎就像ES和LC，多媒体系统的屏幕来自更新的NX，中控台与RX中的非常相似。但是另一件事很重要：前面板转向驱动程序，这是另一个暗示，UX是为驱动程序创建的，然后才为其他所有人创建。一个微小的行李箱雄辩地证明了同样的假设，但它还不是最宽敞的后沙发。

这是可以理解的：用户体验是一种图像模型，它不会设定不惜任何代价运送五个人和七个手提箱的目标。紧凑型跨界车类别中有许多竞争对手，但只有少数具有类似的意识形态。沃尔沃XC40、宝马X2和奔驰GLA差不多，在所有情况下都可以保持在2,5-3万卢布之间。对于装备精良的版本。昂贵的？这是掉头多付的钱。

我想当我试图弄清楚瑞典水晶制造商Orrefors的徽标上描绘了什么样的夹缝以及该符号的实际含义时，我差点让Google破产。

这是因为测试XC40中的自动操纵杆是由这种水晶制成的。最重要的是，在黑暗中，它被冷二极管灯照亮，令人着迷，以至于每天晚上在院子里停车后，我都想把它带回家。

而且，在我的书架上，放着一堆小饰品和商务旅行纪念品，这东西让人联想到水钻的水晶，看起来比XC40的机舱要合适得多。

总的来说，沃尔沃一直与Orrefors合作。例如，他们的水晶被用来使引擎启动按钮处于S90轿车和XC90跨界车的丰富内饰水平。可以在同一XC90的冰箱中选购昂贵的带刻花眼镜。

但是在沃尔沃的旗舰店中，谨慎的豪华内饰，立方米的真皮和拉丝饰面完成了这种水晶细节。在较年轻的XC40中，门卡由再生塑料制成，口袋用毛圈布和宜家（Ikea）毛毯修剪，这种选择器看上去很异国。但是，这是您不需要订购的选项。

但是，最紧凑的SUV沃尔沃车主将不得不忍受的是，这种选择器在操作上的人体工程学错误。 “机器”的摆动操纵杆没有固定位置。并且，例如，将其直接从R转移到D，反之亦然将不起作用。无论如何，您都必须通过空档从一种模式切换到另一种模式，然后双击操纵杆。这看起来有些琐碎，但是在需要快速转身或进行一些操作的情况下，它开始变得烦人。