Mazda MX-30 对澳大利亚有意义吗？

在东京车展上展出的马自达 MX-30 主要是为在城市内使用而设计的。

将马自达首款全电动汽车带到澳大利亚可能没有意义，但事实是它几乎肯定会在这里上市销售。

在全球范围内，马自达已经表示，在上周的东京车展上亮相的全新 MX-30 只会在作为减少二氧化碳排放的工具有意义的市场上发布。

这意味着能源来自可再生能源而非化石燃料的国家

政府鼓励购买它们，因此，电动汽车已经很受欢迎的国家。 所以这对澳大利亚来说是三击，但马自达澳大利亚的人们似乎决心无论如何都要将 MX-30 推向市场。

当然，官方的立场只是他们“理解它”，但在公司内部有一种明显的感觉，那就是这款车太重要了——作为一项展示马自达能力的技术，以及作为一项声明绿色意图——不要在展厅、大厅里，即使出售它的商业案例充其量是微不足道的。

尼尔森最近的报告“Caught in the Slow Lane”显示，澳大利亚人仍然对电动汽车感到困惑并担心续航里程。 研究发现，77% 的澳大利亚人还认为，缺乏公共充电站是一个主要的威慑因素。

虽然在澳大利亚销售的电动汽车数量在增加，但 2000 年的电动汽车数量不到 2018 辆，而美国为 360,000 辆，中国为 1.2 亿辆，我们的小邻国新西兰为 3682 万辆。

我们询问了马自达澳大利亚公司董事总经理 Vinesh Bhindi，将 MX-30 带入如此小的和不成熟的市场是否有意义。

“我们正在努力研究它； 这真的取决于公众（对 MX-30）的反应、它的想法、阅读它的人、我们从媒体那里得到的反馈，以及人们是否会向经销商提出问题，”解释的是他。 .

Bhindi 先生还承认，澳大利亚缺乏基础设施和政府激励措施，使其成为任何试图销售电动汽车的“困难市场”。

“然后有一种消费者心态会说，‘好吧，电动汽车如何融入我的生活方式？’ 然而，我认为人们在澳大利亚的思考方式正在缓慢但明确地转变，”他补充道。

上周展示的 MX-30 概念车由单个 103kW/264Nm 电动机驱动前桥，而 35.5kWh 电池可提供约 300 公里的最大续航里程。

根据我们在挪威的初步预生产测试，与 MX-30 的一个主要区别是它不像其他电动汽车那样驾驶。

通常，电动汽车提供如此多的再生制动，您实际上只需一个踏板即可控制它 - 踩下油门踏板，发动机会立即停止您，因此您几乎不需要触摸制动踏板。

马自达表示，其“以人为本”的驾驶乐趣意味着它必须走一条不同的道路，因此，MX-30 更像是一辆传统驾驶汽车，因为再生的感觉很小，这意味着你应该像往常一样使用制动踏板。

马自达的执行董事广濑一郎表示。 汽车指南 他认为，他所谓的“单踏板驾驶”也可能不安全。

“我们知道单踏板驾驶带来不同的好处，但我们仍然坚持传统的两踏板驾驶感觉，”Hirose 先生在东京告诉我们。

“两踏板驾驶更好的原因有两个； 其中之一是紧急制动——如果驾驶员过于习惯于一个踏板，那么当需要紧急制动时，驾驶员就很难足够快地松开并踩下制动踏板。

“第二个原因是，当汽车减速时，驾驶员的身体倾向于向前移动，所以如果你只使用一个踏板，你就会向前滑动。 但是，通过踩下制动踏板，驾驶员可以稳定自己的身体，这更好。 所以我认为双踏板方法很有用。”

当然，拥有一辆更好或至少更熟悉驾驶的电动汽车对马自达来说可能是一个优势，但在当地，该公司仍将面临让消费者甚至考虑驾驶电动汽车的挑战。

不过，就目前而言，当前的挑战似乎是让日本的马自达同意澳大利亚是一个值得为其打造 MX-30 的市场。