试驾现代 Ioniq 与丰田普锐斯：混合动力对决

是时候对市场上两种最受欢迎​​的混合动力车进行全面比较了。

世界是一个有趣的地方。 现代在市场上引起轰动的新型混合动力车型实际上是一款时尚优雅的汽车，外观低调，而该级别的创始人第四代普锐斯看起来比以往任何时候都更加奢华。 日本车型的空气动力学优化车身（0,24 Wrap Factor）显然试图以各种可能的方式展示 Prius 的个性和经济性 - 事实上，这将其与其他非常相似的混合动力车型区分开来。 丰田喜欢 Yaris、Auris 或 RAV4。

目前，Ioniq 是现代唯一的混合动力车型，但它提供三种类型的电动驱动——标准混合动力、插电式混合动力和全电动版本。 现代汽车押注全混合动力概念，与普锐斯不同，从发动机和电动机到前轮的动力不是通过无级变速行星变速器，而是通过六速双离合变速器。

Ioniq - 这辆车比普锐斯更和谐

关于混合动力驱动的各个组件的相互作用，两种模型都没有给出任何严肃的评论理由。 然而，现代汽车有一个主要优势：由于采用了双离合变速器，它的声音和行为就像一辆配备自动变速器的普通汽油车——也许不是很灵活，但从不烦人或有压力。 丰田拥有使用无级变速器通常会产生的所有熟悉的方面 - 加速在某种程度上是不自然的并且具有明显的“橡胶”效果，并且在提升时，速度随着速度的增加而保持恒定。 老实说，有时令人不快的驾驶声音确实有其积极的一面 - 您本能地开始尝试更加小心地使用汽油，这减少了本来就很低的油耗。

说到效率，普锐斯是无可否认的。 尽管它的电池组 (1,31 kWh) - 与 Ioniq 一样 - 不允许从电源或充电器充电，但该车具有用于全电动推进的 EV 模式。 如果你用右脚非常小心地走路，那么在城市条件下，53 千瓦的电动机可以在打开 98 马力的汽油装置之前完全安静地驱动汽车一段意想不到的长时间。

普锐斯在测试中的平均油耗仅为 5,1 升/100 公里，至少对于一辆 4,50 米的汽油车来说，这是一个了不起的成就。 矮了 33 厘米，重了 105 公斤 Ioniq 接近这个数值，但还是略逊一筹。 它的 32 马力内燃机。 它通常会更早更频繁地启动以支持 100kW 电动机，因此 Ioniq 的平均油耗约为每高 4,4 公里半升。 但是在我们专门的100L/XNUMXkm经济驾驶标准循环中，这款车型完全等同于普锐斯，在高速公路上更是省油。

Ioniq更动态

Ioniq从静止状态加速到每小时100公里，加快了整整一秒，总体看来，这两辆车更具动力。 另一个甚至更重要的一点是：现代汽车，标配自适应巡航控制系统，车道保持辅助系统和氙气大灯，必要时在丰田汽车前方两米处以100 km / h的速度停下来； 在130 km / h的测试中，时差现在增加到了XNUMX米。 对于普锐斯而言，这值得很多宝贵的观点。

然而，有趣的是，与之前的车型不同，普锐斯在行驶动态驾驶时出奇的敏捷。 它在转弯时的操控性出乎意料地好，转向提供了出色的反馈，座椅具有牢固的横向支撑。 同时，它的悬架令人印象深刻，因为它吸收了路面上的各种凹凸不平。 现代汽车也表现不错，但在该指标上落后于丰田。 它的操纵有些间接，否则舒适的座椅将具有更好的侧向车身支撑。

与丰田相比，Ioniq 看起来更保守这一事实在很大程度上产生了积极影响，尤其是在人体工程学方面。 这是一款坚固的汽车，其内饰的质量和功能与现代阵容中的许多其他车型没有明显区别。 这很好，因为在这里你几乎有宾至如归的感觉。 普锐斯的氛围绝对是未来主义的。 仪表板在仪表板中间的移动以及大量使用重量轻但绝对便宜的塑料，增强了空间感。 人体工程学，比方说，任性 - 特别是信息娱乐系统的控制需要注意并分散驾驶员的注意力。

Prius 的后排座椅比 Ioniq 多很多，包括膝盖和头部空间。 另一方面，现代汽车提供了更大、功能更强大的后备箱。 然而，它的后窗没有像普锐斯那样的挡风玻璃刮水器——这是日本车型的一个小而重要的优点。

价格相似，但Ioniq中的硬件明显更多

现代汽车的定价显然是针对普锐斯的，韩国人以相似的价格提供了更好的装备。 现代和丰田在我国都提供了很好的保修条件，包括电池。 在决赛桌，胜利归于Ioniq，理所应当。 丰田必须努力工作，才能使普锐斯（Prius）恢复到领先地位。

结论

1。 HYUNDAI

Ioniq 不是文体上的挑衅，而是更喜欢以实用的品质给人留下深刻印象 - 一切都很容易发生，而且几乎没有严重的缺陷。 显然，该模型的日益普及是当之无愧的。

2。 TOYOTA

Prius 提供更好的悬架舒适性和更动态的发动机 - 这是事实。 然而，从那以后，普锐斯在任何领域都没有表现得更好，而且停得更糟。 但是，不能否认其设计的独特性。

文字：Michael von Meidel

照片：汉斯·迪特·泽弗特