现代 Ioniq 5：在高速公路上测试。 338 kWh 前进 72,6 公里，278 kWh 前进 58 公里。 这也是100公里/小时。
可靠 Nextmove 以三种最合理的配置对现代 Ioniq 5 进行了测试。 汽车的续航里程分别以 100 和 130 公里/小时的速度进行了测试，为了使实验更有意义，还配备了配备 64 英寸轮毂的起亚 e-Niro 17 kWh (C-SUV)。
现代 Ioniq 5 - 理想条件下的续航里程测试
现代 Ioniq 5 是 D-SUV 细分市场中的跨界车。 正如制造商所承诺的那样，他提供：
- 384 个 WLTP 单元 58 kWh 版本，配备 125 kW (170 hp) 发动机驱动后轮； 此选项的价格从 189 兹罗提开始，
- 481 个 WLTP 单元 72,6 kWh 版本，配备 160 kW (218 hp) 发动机驱动后轮； 价格从 PLN 203，
- 430 个 WLTP 单元 72,6 kWh 版本，带有两个 225 kW (306 hp) 电机驱动两个车轴 (1 + 1)； 价格从 239 兹罗提起。
具有最大电池和后轮驱动的变体——因此理论上是最好的范围——另外还有最小的 19 英寸车轮。 这应该有助于他打破单次充电记录。 反过来，Ioniq 5 的 58 kWh RWD 版本可以被认为是 Skoda Enyaq iV 60（58 kWh，150 kW，RWD）的功能等价物。 Nextmove 频道创建器是最强大的选项。
该测试是在接近理想的条件下进行的，外部温度为 22 摄氏度。 选择 100 和 130 公里/小时的速度是因为前者允许一个更接近 WLTP 值（结果范围应接近混合模式下的驾驶模式），而后者对应于典型的高速公路速度。 在这两种情况下，都是“我尝试保持 x km / h”，即真正的高速公路交通及其限制。
范围大，加载时间长
他非常棒 机舱内的噪音和奇怪的回声，以130公里/小时的速度听到... 车辆范围如下：
- 现代 Ioniq 5 72,6 千瓦时后轮驱动 – 436 公里，时速 100 公里， 338 公里 130 公里/小时,
- 现代 Ioniq 5 72,6 kWh 全轮驱动 – 416 公里，时速 100 公里， 325 公里 130 公里/小时,
- 现代 Ioniq 5 58 千瓦时后轮驱动 – 371 公里，时速 100 公里， 278 公里 130 公里/小时,
- 起亚 e-Niro 64 kWh（基准）——450 公里/小时时可行驶 100 公里，366 公里/小时时可行驶 130 公里。
连接350千瓦超快充电器时，Ioniqi 5 72,6千瓦时表现最好。 17-20% 高达 80% 的人在大约 16 分 25 秒内补充能量，这是一个了不起的结果... 较慢的是现代 Ioniq 5 58 kWh，它在 2:80 分钟内从 20% 充电到 05%（仍然很棒）。 同时，我们估计起亚e-Niro已经达到了50%左右。
因此，当我们通过 Kii e-Niro 购买 Ioniq 5 时，我们得到：
- 更大的电池（对于 72,6 kWh 选项），
- 更现代的驱动器，
- 800 V 设置允许在 HPC 充电站上跳过 200 kW（大功率充电，350 kW），
- 如果我们使用快速充电器，充电的旅行时间很短，
- 更宽敞的内部空间和每段更大的汽车。
我们将以稍差的范围和更高的价格为这一切付出代价。 还值得补充的是，由于更大的电池，Kii EV6 的实际续航里程应该更大，所以如果我们主要对 E-GMP 平台的技术感兴趣，那么尽可能短的停止充电与最大续航里程电池。 , 起亚 EV6 应该是比现代 Ioniq 5 更好的选择.
有看头：
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