Hyundai Ioniq 5: TEST, 高速公路行驶130 km/h 条件差，粗耗：30+ kWh / 100 km

电池寿命频道测试了现代 Ioniq 5 限量版 Project 45。该车是 D-SUV 细分市场的跨界车，配备 72,6 千瓦时电池、四轮驱动和 225 千瓦（306 马力）。 在恶劣条件下以130公里/小时的速度在高速公路上行驶时，无需充电即可行驶220公里。

Ioniqa 5“Project 45”真实报道

现代 Ioniq 5“Project 45”标配 20 英寸车轮，这将车辆的行驶里程减少了几个百分点。 不利的天气也将范围缩小了十几到几十个百分点。：大雨和12-13摄氏度。 因此，我们可以得出结论，该测试标志着 Ioniq 5 在 130 km / h 的较低范围区域，尽管当然在寒冷的情况下会更糟，因为热泵可能必须补充加热器。

汽车从充电器中取出，电池电量为 98%。 暖气设定在22度，车在动 在经济模式, 带有主动后置发动机和禁用前置发动机（此选项可用于 E-GMP 平台上的车辆）。 平均能耗 在长度为 204,5 公里的试验场上。 为 30,9 千瓦时/100 公里 (309 Wh/km) 以120,3km/h的平均速度，所以如果电池放电到零，则续航里程为222公里。

当然，通常没有人放电到零。 所以，在一次典型的旅行中，我们将有：

• 200 公里范围到第一站 (100-> 10%)，
• 最近的站点是 156 公里（85-15%）。

这是第二次确认 现代的 Ioniq 5 不会像 Ioniq Electric 那样省油... 首先，按照制造商的规定，该车的官方范围仅为 478 台 WLTP。 后驱，即409公里的实物混合模式。

大部分能量被动力装置消耗 (92%)，电子设备消耗少一点 (5%)，最少需要的是加热空调 (3%)：

另一方面：如果考虑到司机保持120-130公里/小时的计数器（不是GPS 130公里/小时），而且天气稍微好一点，我们可以假设汽车应该行驶290公里左右。 一次充电（我们拍摄 Bjorn Nyland 以 290 公里/小时的速度加速到 310-120 公里）。 在休息期间，它会在支持 800 伏汽车（如 Ionity）的超快速充电站快速补充能量。

在测试过程中，我们注意到了好奇心。 好吧，当汽车接近道路上的线路时，柜台显示摄像头预览报告了这一事实。 事实证明，在雨中，尽管有“特殊形状的气流”，但从后窗看不到任何东西。 没有雨刷。

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