Hyundai Ioniq 5：真实续航 460 公里 @ 90 公里/小时，290 公里 @ 120 公里/小时。赛道上更糟糕的 ID.4 GTX
Bjorn Nyland 测试了配备 5 kWh 全轮驱动的现代 Ioniq 72,6。 该版本汽车在 90 公里/小时时的续航里程为 461 公里，在 120 公里/小时 - 289 公里。 当开得慢时，汽车会像大众汽车集团的车型一样掉下来，在高速公路上行驶里程更差。 但是在做出购买决定时，您需要考虑装载汽车的速度。
测试：现代 Ioniq 5
该车配备较小的 19" 轮辋（也可提供 20" 轮辋）。 天气很好，外面的温度是26摄氏度，而且逐渐降低。 一开始出现的一个有趣的事实是车道保持机制，Level 2 半自动驾驶。 好吧，它可以独立于巡航控制打开，这样司机就可以决定汽车是自行驾驶、保持速度，还是同时控制这两种功能。
现代 Ioniq 重量 5 与司机一起制作 2,2тони，与特斯拉 Model S P85 一样多，比大众 ID.4 1st 略小。 这辆车前后都粘上了（双）窗户， Nyland 称赞他在 90 和 120 公里/小时时的安静。.
Ionity 车站的汽车装载很棒。：使用 1% (!) 的电池，Ioniq 5 加速到 130 kW，并且功率继续上升到 200 kW。 因此，我们假设使用现代 Ioniqu 5 和（高级）Kii EV6，我们计算的续航里程不是 70%，而是 75% 的电池容量，也就是说，假设放电到 5% 而不是 10%。
范围 Ioniqa 5 在 90 公里/小时
实验结果？ Nyland 以 90 公里/小时的速度（运行 93 公里/小时）行驶了 454,4 公里，并将电池电量放电至 1,5%。 因此，现代 Ioniq 5 阵容是：
- 461 公里，电池放电率高达 0%，
- 438 公里，电池放电率高达 5%，
- 以 348-> 80% 模式行驶时 5 公里 [www.elektrowoz.pl 计算]。
средний 能量消耗 路上的车是 15,3 kWh / 100公里 （153 Wh / km），考虑到我们正在谈论 D-SUV 细分市场的跨界车，这是一个非常好的结果。 两者都有较高的消费 奥迪 Q4 e-tron 40 后轮， 我也 大众 ID.4 GTX AWD – 这两款车型都属于 C-SUV 细分市场，Ioniq 5 比它们更大（但后备箱更小）。
Ioniq 5 和范围在 120 公里/小时
在 120 公里/小时时，现代 Ioniq 5 的续航里程明显变弱，即：
- 289 公里，电池放电率高达 0%，
- 275 公里，电池放电率高达 5%，
- 以 217-> 80% 模式行驶时 5 公里。
平均能耗为 24,4 kWh/100 km（244 Wh/km）——在这个速度下，Ioniq 5 比大众汽车集团的两个竞争对手更耗能。 正如 Nyland 指出的那样，两台机器都在较低的温度下进行了测试。 如果与 Ioniq 5 测试相同，则它们的结果将相似。
赛道的一小部分正在下雨。
在实验过程中，可以使用 70,6 千瓦时的电池，低于制造商声明的 72,6 千瓦时。 其结果 现代 Ioniq 的电池续航里程比大众汽车的竞争对手少 40 公里... 但是，可以安全地假设，如果路线长于 330 公里并且沿途有超快充电器，由于充电过程更快，Ioniq 5 的运行速度会更快。
结合大众集团车辆（包括斯柯达Enyaq iV）， 然而，Nyland 会选择韩国现代 Ioniq 5。... 值得一看：
编者按 www.elektrowoz.pl：值得注意的是 Nyland 的结果与 Nextmove 的结果大不相同。在此期间，Ioniq 5 将能够以 325 公里/小时的速度行驶 130 公里，这些差异在哪里？ 好吧，Nyland 至少在一次测试中几乎将电池完全放电，并验证其容量为 70,6 kWh。 依次下一步 计算 范围基于功耗和制造商声明的 72,6 kWh 电池容量。
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