ест айв 现代 i40 Estate、马自达 6 Sport Estate、欧宝 Insignia Sports Tourer、雷诺 Talisman Grandtour

四辆家庭无畏级厢式货车的比赛

中档旅行车不仅应该提供空间和舒适性，还应该提供很多豪华感。 在这里，我们遇到了来自不同国家的四个竞争对手——现代 i40、马自达 6、欧宝 Insignia 和雷诺 Talisman。 报名第一名的大众关注代表故意不参战。

是的，你没看错。 大众帕萨特将不参与此项测试。 这是有原因的。 在对中产房车车型的测试中，必然存在，必然占据主导地位。 几十年来也是如此。 没有其他大众产品像斯柯达 Great 那样一切都静止不动。 所以好奇心会让你拖延到文章结束。

来自世界各地的各种团体参加了这项比较测试——现代 i40 Kombi、马自达 6 Sport Kombi、欧宝 Insignia Sports Tourer 和雷诺 Talisman Grandtour。 除了雷诺车型外，它们都配备了 165 马力的汽油发动机。 也提供 150 和 200 HP 版本。 这包括 TCe 200 版本，它与其他版本（使用手动变速箱）不同，配备了 EDC 双离合器变速箱。 也许是因为这个原因，法国车在测试中是最贵的，底价（在保加利亚）为 57 BGN。 加上四轮转向系统和自适应减震器，价格达到 590 BGN。 在“Exclusive”内饰级别，现代 i60 配备了自适应减震器和前大灯（仍然是氙气灯），是两者中较年轻的一个，价格也不低很多，达到 580 列弗。 有了这个，它会在颠簸时不时发出砰的一声——当汽车满载时，这种趋势会加剧。 同时，转弯不是它的强项，而且身体倾斜很重要。 当然，这不是一款适合动态性能爱好者的车，转向的冷漠和综合反馈有助于给人留下这种印象。

引擎也不是特别热情。 它是被称为Nu的新一代现代发动机的一部分，按照过去的精神，它试图在不采用涡轮增压的情况下进行竞争。 但是，现代技术为该装置提供了直接喷射，可变气门正时系统和可变进气歧管。 它显示了i40的中等才能，并且在功率分配，均衡的性能和噪音水平方面处于中等水平。 最重要的是，它比竞争对手消耗更多的燃料。

现代宽敞

要在现代汽车中寻找更多积极品质，我们将不得不关注内饰，其空间令人愉悦。 我澄清一下，这不仅适用于行李数量，还适用于客舱。 家具的质量和座椅相对于腿部和肩部位置的舒适度不那么令人愉悦。 司机坐的挺高的，感觉自己开的是面包车。 否则，它可以依靠清晰可见的设备，这是韩国模式优于大多数竞争对手的指标。

优雅的雷诺

例如，就仪表逻辑而言，雷诺 Talisman 具有令人讨厌的按钮和触摸屏组合，这需要时间来导航和习惯。 测试中的汽车在中控台上有一个 8,7 英寸的显示器，但它的配置通常不是很丰富 - 除了相当有价值的系统，例如全 LED 大灯、加热座椅和 18 英寸铝制车轮。 强烈推荐停车辅助系统（在保加利亚配有倒车摄像头和其他一些功能），因为与测试中的其他汽车一样，能见度不是很好。 4Control包也是测试机所拥有的一个有价值的系统。

除了19英寸的车轮和4Control字母外，它还包括自适应减震器和后转向系统。 原则上，这种组合保证了在长4865 mm的Grandtour侧面具有相当动态的性能，但不幸的是，实际上该系统没有达到预期的效果。 大型雷诺模型的前端在转动方向盘时会无私地控制方向，但后部却无法如此精确地跟随方向。 后者也适用于转向，产生合成感并且缺乏反馈。 由于这些原因，法国车模型在双塔之间移动的速度比Insignia体育旅行车慢得多，并具有积极的上路行为。

不过，雷诺大型车型的自适应减震器提供了相当可接受的舒适度，为身体和乘客的颠簸提供了愉快的通道。 测试中的汽车比其竞争对手的机动化性能要好得多，并且其与更多动力相关的动态性能在逻辑上更好 - 尽管“受限”EDC 双离合变速器的作用有限。 所有这一切对于第三名来说已经足够了，因为更紧凑的马自达 6 在许多方面表现更好。

马自达运动

事实上，马自达比昂贵的雷诺便宜得多，尽管在这里它参加了最昂贵的运动型跑车（在保加利亚，配备165马力汽油发动机的旅行车版本的价格与轿车完全相同，并且仅以倒数第二级提供。 Evolution价格为52列弗）。 装备精良的车型提供自动停车系统，980英寸合金轮毂和自适应LED照明。 除此之外，还提供了一系列主动安全系统，例如车道保持和向前和向后紧急停车。 在这方面，它只能与欧宝徽章进行比较。 但是，日本模式在抑制学科的某些学科中正在逐渐衰落。

六人通常会羡慕其在路上的行为，但是在这辆测试车中，这种说法并不完全合理。 转向有些抖动，尤其是在中间位置。 从表面上看，它可能模仿动态行为，但是早期的转向不足和立即的ESP干预迅速遏制了马自达的愿望。

另外，转向紧张对于在高速公路上直行驾驶不利。 在那儿，必须小心地将旅行车保持在正确的路线上，因为减震悬架不断地使汽车稍微向侧面移动。 但是，实际上，只有在与本测试中的竞争对手进行直接比较的情况下，这才是显而易见的，后者实际上朝着正确的方向发展。 因此，马自达6在舒适性方面无法表现出强大的品质。 无论是空荡荡的还是满载的，她都感到很紧张，也不太愿意做出反应。 欧宝和雷诺可以做得更好。

马自达6的油耗要明显得多。 在测试中，该汽车比普通的现代汽车平均少耗油1,1升。 这表明马自达在使用自然吸气高压缩（Skyactiv-G）发动机方面的坚持正在取得回报。 尽管它不仅在理论上而且在实践上都以平衡的方式工作，但这种经济型机器在扭矩和功率的发展方面无法与欧宝和雷诺的设备相媲美。

平衡欧宝

然而，随着测试结果的积累，欧宝代表开始明显优于来自日本、韩国和法国的竞争对手。 事实上，Insignia Sports Tourer 是所有比较车型中最平衡的车型。 这还包括机舱内家具的内部容积和功能，乘客在这里感觉最舒适。 欧宝特别舒适的座椅促进了这一点，这只能与雷诺座椅相提并论。 道路上的舒适性也是如此：借助可选的 FlexRide 底盘，车辆可以自信、舒适地运输（即使在装载时），车身倾斜度最小。

与Insignia的更近距离接触进一步增强了这种印象。 它具有动态拐角，仅在极端情况下才转向不足，在改变负载时神经反应的倾向较低，因此肯定会激发信心。 这些方式非常适用于行驶轻巧但又渴望共享反馈的转向，从而证明了成功的平衡。

在这种比较中，没有什么可以归咎于欧宝模型。 能见度适中，原因之一是后部长近五米，离驾驶员很远。 关于功能管理，我们还看到了更清晰的轮廓。 现代i40在这里的表现要好一些。 在燃油消耗方面，欧宝略落后于马自达（在测试中平均为0,3升），但是涡轮增压发动机不仅对汽油的反应更快，提供了更好的动态特性，而且运行更加平衡，安静。

欧宝在质量和做工方面领先的对比测试并非每天都有。 但这正是这里发生的情况。 这对于确定明确的获胜者也有帮助。 虽然没有大众帕萨特参加比赛。

结论

1.欧宝

Insignia Sports Tourer之所以获奖，是因为它几乎没有缺陷。 底盘和转向都很好，内饰也是如此。

2。 马自达

由于其低油耗和更好的价格，日本车型领先于法国车型。 内部体积在此较小。

3。 雷诺

舒适的底盘和强劲的发动机是这款车型的强项。 缺点是成本、系统管理和成本。

4。 现代

良好的可见性和控制性，但价格定位不太理想，在舒适性，操作性和安全性方面不利。

文字：Heinrich Lingner

照片：汉斯·迪特·泽弗特

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