试驾现代i30 N：鲜蓝色

他已经在我们面前 - 所谓的热门孵化器中的新运动员。 赛道的第一圈...

事实上，这家韩国公司发布这样一款机型的打算，并不是从昨天就开始了。 这很容易解释 - 大众高尔夫 GTI、雷诺梅甘娜 RS 和本田思域 Type R 等车型不仅为车主带来了真正的驾驶乐趣，还为生产它们的公司树立了重要的形象。

最后，现代 i30 N 前面的绿灯亮了——从字面上看，因为我们正行驶在罗马附近的瓦莱伦加高速公路上。该车型面临着至少 250 马力的著名对手。或者高达275马力，就像性能版一样，除了基本版之外，还配备了机械前差速锁。

开演时间！ 带有附加气门的运动型排气系统即使在我们离开之前也能创造出必要的戏剧效果。 此外，该车还配备了标准的自适应减震器，自动中间节气门功能（Rev Matching，可通过按下按钮激活）和电动助力转向系统，其电动马达不像标准i30那样位于转向柱上方，而是安装在转向齿条上，应该感觉到本身比方向盘要好。

这仍然是理论上的。 现在是时候测试这辆车在现实生活中的表现了。 但是，在执行此操作之前，最好仔细检查各种个性化选项。 共有三种主要模式，以及一个附加的自定义模式，可更改减震器，转向，排气，ESP，发动机，转速匹配以及可能的电动车窗的设置。 当然，后者是个玩笑，但事实是这组设置令人惊讶地丰富。

已经闲置的两升装置险恶地发出嘎嘎作响的声音，显然想攻击空荡荡的轨道。 因此：全油门！ 尽管四缸发动机配备了常规的单喷嘴涡轮增压器，但它对气体的反应非常自然，并以相当低的转速产生了353 Nm的最大扭矩。

根据技术说明，这种情况发生在1750 rpm，但是实际上，主观感觉表明，超过2000 rpm极限时，某处的推力会明显增加。 Theta系列发动机急转直下，当两个红色警告灯提醒我们该换二挡的时候，轻松达到6000 rpm以上。

变速杆很容易移动到档位刻度的下一个位置，但真正的消息是它用变速杆和左离合器脚做了古老的经典方式。 是的，你们的长辈会记得我们在说什么……

I30 N 是一款出色的娱乐车辆，其乐趣在于追逐完美的转弯线以及停止和踩油门的正确时刻，而不是深入挖掘某些数字世界的深处。

气到地板上！

ESP可以完全关闭，寻找理想轨迹的可能性确实令人印象深刻。 得益于精确的转向，飞行员可以很好地反馈有关19英寸车轮和沥青之间发生的情况的信息，并且可以明显感受到差速锁的接合，并通过在弯道的顶点加速使1,5吨的现代汽车向正确的方向移动。

我们正在前进，i30 N在双排气管中疯狂地打喷嚏，仿佛试图避开追赶者。 而且因为它是关于声音的：它令人印象深刻，金属质感，具有完全真实的四缸音色。

无需以“我真的很想成为别人，而不是我是谁”的风格来调情，但没有陈词滥调。 精彩！ 顺便说一下，这完全适用于方向盘后面的感觉。 座椅提供坚固的侧身保护以及可调节的大腿支撑，调节范围很广。 只有职位本身被略高估，这是紧凑班的典型情况。

令人印象深刻的是，当负载突然变化时，汽车的后部会略微露出来，这极大地有助于将i30 N及时地引导到正确的轨道上。 ESP的运动模式可以调情而不会导致危险情况。

从轨道到民用道路

当一个人离开封闭路线进入开放道路时，这种安全感实际上是至关重要的。 在这里，悬架调整被证明是非常成功的——是的，一些竞争对手骑起来更平稳，但另一方面，他们在操控上感觉更合成。

此外，i30 N的硬度绝不会过高，换句话说，颠簸不会直接击中您的脊椎。 尤其是如果您正常驾驶，舒适感会令人满意。

现代推出的 i30 N 是一款极其成功的车型 - 这款车型可以提供一些与最强大的竞争对手的竞争。

结论

现代汽车很清楚，在这一领域的强势地位早已属于其他参与者。 但是，他们的首次亮相确实令人印象深刻。 I30 N速度非常快，具有出色的操控性，良好的牵引力和强大的抓地力。

紧凑的车身，高扭矩涡轮增压发动机，手动变速箱和非常严格的悬架调节相结合，使其成为驾驶乐趣中极为有趣的车辆。