现代 i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – Auto Sportive
现代 i30 N Performance 2.0 turbo 275 CV – Auto Sportive
我喜欢现代热掀背车，它们提供宽敞的空间、日常可用性、可与 911 年历史的保时捷 15 相媲美的性能，以及可接受的运营成本。
现代 i30 N Performance 是该细分市场中最新的“坏”成员，将不得不面对明显强硬的竞争者。 名单很长：Renault Mégane RS、Golf GTI、Peugeot 308 GTi、Seat Leon Cupra 和 Honda Civic Type R。而且我不介意全轮驱动， 福克斯RS 和公司。
在纸面上，现代汽车有一些有趣但并不令人印象深刻的数字： 2.0涡轮发动机 提供 275 马力和 350 Nm 的扭矩 （变成 378牛顿米 （动力过大），变速箱是“简单”的 6 速手动变速箱，动力通过电子控制的限滑差速器（带离合器组件）从前轮传递。 射出去 0 到 100 公里/小时 in 6,1秒 到达我身边 250 km / h 最大速度; 净重 1.400公斤。 这是数据。
然而，数据并不表明 i30 N 是在纽伯格林赛道锻造的，并由经营 BMW M Sport 的同一个人进行调校，这些人知道如何制造跑车。 价格也很有趣： 32.000евро 对于 250 马力版本（更平静和更安静），e 37.000евро 275 HP N 性能。
准确而专注
不是每个人都喜欢这种蓝色表演（Blu Performance），但我真的很喜欢。 它是一种个人色彩，但不是外向的，完美地反映了外观。 现代 i30 N。 它可以与高尔夫 GTI 相媲美，我将其描述为“温和的运动型”，在正确的位置有正确的触感，但没有矫枉过正。
的座舱 一切都做得很好：一切都在它应该在的地方，在正确直径的运动型方向盘上，我们找到了一个按钮（看到一点，蓝色），它让人想起运动设置，甚至相互混合。 所以，也许我想要更多的赛车装饰（去掉方向盘，它看起来像普通的 i30），但他们很快就忘记了。
Il 拘留地点 e 胖乎乎的方向盘 它们从最初几米就向您的身体传达清晰而详细的信息。 随着速度的增加，你和沥青之间的互动被最小化，现代 i30 N 回来的信心是完整的。 它提供了与赛车相同水平的连接性（顺便说一下，我也开过 i30 N TCR），但它绝对更让人放心。
事实上，他驾驶过从梅甘娜 RS 到保时捷 GT3 的所有车型，这让现代汽车处理这一系列弯道的方式更加令人震惊。 前面是手术刀，后面灵巧但不紧张。
平衡问题
I 275 CV 数量不多，但是 差动 他把它们放在地上非常好，没有一个被浪费，一切都变成了速度，没有方向盘上的尖锐冲击，就像纯机械的情况一样。 我几乎可以听到他说：“你可以随心所欲地尝试，但你永远不会看到转向不足。” 事情就是这样：我设法在油门全开的情况下快速“Ss”，而这种速度对于更强壮和训练有素的运动员来说通常是未知的。 说实话，这条路上很少有车能跟得上这个速度。
其优点不仅在于牵引力，还在于汽车所传达的信心：它是如此强大，收集，在您手中生机勃勃。 你得到的印象是你有能力做出不可思议的事情，所以很快你就开始变得更加大胆。
Il 前如果受到质疑，它会滑得刚刚好，然后停在那里，不是开玩笑，而且转弯支持是这样的，一旦你下车，你就去检查轮胎，看看它们是否在平稳的火车上。 错误。 这些抓地力到底是从哪里来的？
Il рамка 令人印象深刻的是引擎逐渐消失在背景中。 在 四缸 涡轮增压没有什么了不起的，但它有一点延迟，与转速表的红色区域相匹配，并且工作得很好。 有时您会觉得自己缺少一些额外的马力，但不知何故，多余的功率会破坏如此美妙的平衡。
另外， 声音 它在没有人为或强迫的情况下运行良好，每次换档都会让您从排气管中发出惊心动魄的爆炸声。
Il 6速手动变速箱 它对我的口味来说有点低，但提供了很好的机械反馈。 它还具有自动并排系统（具有不同程度的干预），因此即使在最艰难的攀登中，也无需求助于脚后跟。
在板上走了几公里后，我明白了 现代 i30 N 性能 这是一台特殊的机器：所有成分都完美混合，没有一个螺丝不合适。
结论
当每个人都在追求夸张的能力和超技术解决方案时， 现代 直接以驾驶乐趣为目标。 这是一辆专注于其目的的专业汽车：跑得快。 每到一处，它都会提醒您，它是由了解其工艺的人建造的，并且专为真正的驾驶纯粹主义者而设计。 那里 现代i30ñ 证明没有必要拥有不成比例的骑兵，但是 底盘、发动机、变速箱和转向的完美结合。 这是前轮驱动运动型紧凑型汽车的保时捷 718，它是我开过的最好的汽车之一。 不是每个人都同情新来者，但他们将不得不改变主意。
