SHRUS 仰卧起坐。 如何检查和排除故障
内容
在前轮驱动汽车的前悬架中，有一个零件，乍一看名字很奇怪。 而且不只是一个，而是四个。 这个棘手的名字意思是“等角速度的铰链”。 在技术文献中，通常使用术语同动铰链。 从外观上看，等速万向节就像一颗手榴弹，所以人们才这样称呼它。 但对于大多数驾车者来说，缩写的形式和译码都无法解释这部分的用途。 让我们试着弄清楚，同时找出 CV 万向节的故障是如何表现出来的，以及如何确定哪个铰链是问题的根源。
什么是等速万向节？
前轮驱动的主要特点是旋转必须传递到车轮上，车轮在行驶过程中不仅上下移动，而且还可以转动很大的角度。
在最初用于此目的的传动系统中，轴的同轴布置的偏差导致从动轴相对于驱动轴的旋转角速度减小。 汽车转弯越陡，从动轴的转速就越慢。 结果，所有这些都导致了动力损失、转弯时的颠簸以及整个变速器的压力运行，这意味着零件的快速磨损和使用寿命缩短。 万向节本身的寿命也没有差异。
等角速度铰链的发明从根本上改变了这种情况。 它的使用允许半轴以恒定的角速度旋转，即使车轮以很大的角度转动也是如此。 结果，确保没有振动和颠簸，最重要的是，从电机到车轮的旋转传递没有显着的功率损失。
等速万向节的种类及其设计特点
在每个半轴上都有两个 CV 接头。 也就是说，在一辆前轮驱动汽车中，只有四颗手榴弹——两颗内置的和两颗外置的。
内部铰链和外部铰链在功能和结构上有所不同。内部的位于变速箱附近，旨在传递来自车轴的扭矩。它的工作角度通常不超过20°，但同时它允许沿轴线有一定的位移，从而提供改变其长度的可能性。有必要缩短或加长驱动轴以补偿悬架行程。
外等速万向节安装在半轴的另一端，靠近车轮。 它能够以大约 40° 的角度工作，提供轮子的旋转和旋转。 很明显，外部手榴弹在压力更大的条件下工作，因此比内部手榴弹更容易失败。 从车轮下方飞扬的污垢也是造成这种情况的原因，外部 CV 万向节显然比内部的污垢更多。
有许多等速万向节的设计变体。 然而，在我们使用汽车的时代，您主要可以找到两种类型的等速万向节 - “Tripod”和 Rzeppa 球形万向节。 第一种没有大的工作角度，但它可靠且相对便宜，因此通常用作内部铰链。 它使用放置在三梁叉上并在滚针轴承上旋转的滚子。
第二个具有更大的工作角度，因此将其用作外部等速万向节是合乎逻辑的。 它以机械工程师 Alfred Rzeppa 的名字命名（Rzeppa 的错误发音也很常见），他是波兰人，曾在福特公司工作。 正是他在 1926 年设计了一个带有六个球的等速万向节，这些球固定在位于主体和内圈之间的分离器的孔中。 滚珠沿着内圈上的凹槽从外壳内部运动，可以在很宽的范围内改变主动轴和从动轴的轴线之间的角度。
Zheppa 的等速万向节及其现代化品种（“Birfield”、“Lebro”、GKN 等）仍在汽车行业中得到成功应用。
SHRUS 紧缩的原因
就其本身而言，等速万向节非常可靠，可以使用几十万公里，甚至更长。 当然，除非您不允许灰尘和水进入它们，及时更换花药和润滑剂，小心驾驶并避免坏路。
然而手榴弹迟早也会失效。 由于某种原因，工作装置出现在保持架或铰链体中。 在里面滚动的球击中了它们，发出一种特有的沉闷的金属撞击声。 然后他们谈论CV接头的“紧缩”。
齿隙和磨损是由于自然磨损或操作不当造成的。 可能有多种原因，但最常见的是花药受损。 通过保护橡胶套的破损，油会飞出，使铰链的摩擦元件得不到润滑。 此外，通过花药的裂缝，水分、碎屑、沙子进入CV接头，起到磨料的作用，加速手榴弹的磨损。 应定期检查花药的状况 - 每 5 ... 6 千公里，如果有丝毫损坏迹象，请毫不犹豫地更换。 橡胶靴比 CV 接头便宜得多。
导致手榴弹过早磨损的第二个最常见因素是激进的驾驶方式。 在崎岖地形上极端驾驶和在车轮转动时突然开始运动对 CV 接头特别有害。
另一个可能的原因是发动机调整与功率增加。 它会显着增加变速器的负载。 结果，它的元件（包括 CV 接头）将受到更快的磨损。
如果手榴弹在更换后不久就开始敲击，您可能遇到了有缺陷的副本或假货。 但在安装过程中无法排除可能导致新的高质量铰链失效的错误。 因此，如果您对自己的能力不是很自信，更换等速万向节最好委托给专业人士。
为什么铰链在低温下会嘎吱作响
润滑对于确保等速万向节的长期正常运行尤为重要。 必须对其状况进行监控并定期更换。 但是你不能把拿到手的第一个润滑剂塞进手榴弹里。 严禁使用石墨润滑脂。 对于等速万向节，通常会生产一种特殊的油，其中含有二硫化钼作为添加剂。 它具有防水性能，能够减轻冲击载荷。 这是它应该如何应用。 要正确更换润滑剂，必须将手榴弹取出、拆解并彻底清洗。
润滑剂的质量并不总是符合标准。 有些品种不能很好地忍受霜冻，在低温下可能会变稠。 然后石榴开始噼啪作响。 内部 CV 接头很快预热并停止爆震，而外部 CV 接头可以继续发出更长的噪音。 在这种情况下，最好避免急转弯和加速，直到嘎吱声停止。 也许，您应该选择更好的润滑剂，以确保铰链在寒冷的天气中正常运行。
如果你忽略这个问题会发生什么
CV 关节不会在没有任何初步症状的情况下在一夜之间分崩离析。 内部缺陷和磨损逐渐出现，零件的破坏过程需要很长时间。 因此，您可以在铰链松脆的情况下骑行一段时间，但如果可能，应避免高速急加速和转弯。 同样重要的是不要错过这一刻，不要让手榴弹崩溃。 变速箱的其他部件也可能损坏。 如果等速万向节塌陷，汽车将无法移动，您必须使用拖车或拖车将其运送到车库或服务站。 在某些情况下，卡住的等速万向节会导致车辆失控。 几乎没有必要解释这可能会产生什么后果。
因此，如果它在悬架中发出嘎嘎声或嘎吱嘎吱声，请不要拖延找出原因并确定问题的罪魁祸首。 此外，有时嘎吱声意味着缺少润滑，而这种故障的消除相对简单且成本低廉。
识别特定的故障铰链
由于前轮驱动汽车中有四个等速万向节，因此隔离故障并确定需要更换或至少润滑哪些手榴弹非常重要。 许多人不知道如何做到这一点，尽管在许多情况下一切都不是那么困难。
首先，当然，您应该进行目视检查。 如果花药损坏，则 CV 万向节肯定至少需要拆卸、预防、润滑和更换保护胶套，最多 - 更换。 润滑脂溅到邻近部件上会间接表明防护罩损坏。
尝试用手绕轴旋转铰链。 可用的 CV 接头应保持不动。 如果有间隙，则必须更换铰链。 不过，用手榴弹拆半轴，用虎钳夹住，判断有无反冲会更靠谱。
确定有故障的外部 CV 接头
驱动轴和从动轴之间的角度越大，铰链承受的负载就越大，尤其是当它同时从电机接收到很大的扭矩时。 因此，这是确定有故障的外部等速万向节的最简单方法。 尽可能向左或向右转动方向盘并开始急速移动。 如果车轮向左转动时出现嘎吱声，则问题出在左外手榴弹上。 如果方向盘向右转动时开始敲击，则需要处理右外铰链。 通常，声音非常清晰并且可以伴奏。 症状通常很明显，不会引起怀疑。 如果声音微弱，尤其是右侧，最好请助手来听。
内部等速万向节故障的确定
有故障的内部 CV 接头通常不会以如此清晰的方式表现出来。 如果路面平坦，当铰链上的负载增加时，有问题的内手榴弹通常会在高速或加速过程中开始发出声音。 此处也可能出现机器的振动和抖动。 在中低速行驶时，在崎岖不平的道路上直线行驶时，尤其是当车轮撞到坑洼时，可以听到内侧关节嘎吱作响的声音。
可以选择一个合适的坑洼，好在国内道路选择范围很广，尽量先左轮过，再右轮过。 如果在第一种情况下出现金属嘎吱声，则怀疑是左侧内等速万向节，如果是第二种情况，则检查右侧。 只是不要过度，否则你会毁掉一枚可用的手榴弹。
并且不要忘记，在崎岖不平的道路上行驶时类似的敲击声也可能来自零件。
适用于两种类型的等速万向节的另一种方法
如果手边有千斤顶，您可以检查所有四个铰链并更准确地确定问题出在哪一个上。 程序是：
1. 将方向盘置于中间位置。
2. 挂上其中一个前轮。
3.拉好手刹，将变速杆置于空挡位置，启动发动机。
4. 踩下离合器后，挂入 1 档并逐渐松开离合器踏板。 悬挂的轮子将开始旋转。
5. 轻踩制动器加载 CV 接头。 有问题的内部铰链会发出特有的嘎吱声。 如果两个内部手榴弹都在工作，那么就不会有多余的声音，并且发动机会开始熄火。
6. 现在尽可能向左转动方向盘。 失效的内铰链仍会发出噪音。 如果左外手榴弹有内部工作原理，它也会打雷。 因此，声音会变大。
7. 同样，将方向盘一直向右转动，检查右外等速万向节。
完成测试后，将换档旋钮置于空档，停止发动机并等待车轮停止转动。 现在您可以将汽车降到地面。
该解决方案
确定有问题的铰链后，您需要将其拆解、拆解、彻底冲洗并进行检查。 如果有运转、损坏、间隙，应更换新的等速万向节。 修复它没有意义。 尝试打磨工作台面很可能是浪费时间和精力，而且不会产生持久的效果。
如果零件完好，清洗后应填充 CV 万向节专用润滑脂并放回原处。 新铰链也应该这样做。 通常，对于内部手榴弹，您需要大约 100 ... 120 克润滑剂，对于外部手榴弹 - 少一点。 装配时的润滑也必须放在花药下面，然后用夹子在两侧牢固地拧紧。
由于 CV 万向节安装过程中的错误会导致其过早失效，因此最好在更有经验的驾驶者在场的情况下首次执行此过程，他将沿途解释过程的所有细节。
更换机器中具有对称对的零件时，应遵循一般规则 - 同时更换两个元件。 这条规则也适用于 CV 万向节，但有一个重要的澄清：不要同时拆下两个半轴，以防止差动齿轮移位。 首先，使用一个半轴并将其安装到位，然后才能在必要时拆卸第二个半轴。
不知名品牌生产的廉价铰链通常由劣质金属制成，并且组装起来也不是很仔细；而且零件最初也有缺陷。应避免此类产品。选择购买地点时也应该小心。在网上商店，您可以购买中国和欧洲制造的汽车变速箱、悬架和其他系统所需的备件。
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