试驾奥迪 SQ8 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

完全可转向的底盘、主动稳定器、电子差速器和……柴油。奥迪 SQ8 如何打破对运动型跨界车的刻板印象以及由此产生的影响

柴油有危险。欧洲曾经最流行的内燃机类型有最终消失在历史中的危险。这一切都与新的环境标准有关-在欧洲，他们已经在准备一项新法规，该法规似乎扼杀了柴油发动机。在这种背景下，发布带有引擎盖的8升柴油V4的新款奥迪SQ8似乎不仅是一个大胆的步骤，而且是一个大胆的尝试。

增压G7是第一台配备电动压缩机的柴油发动机。该电机于三年前在旗舰SQ8上首次亮相，现在正在SQ2200上安装。一旦驾驶员踩下油门踏板，电动涡轮便会开始工作。它将空气推入气缸，直到传统的涡轮增压器从废气中释放出来。此外，在高达XNUMX rpm的转速下，正是他提供了助力。

然后，与第一个涡轮机并行运行的是第二个涡轮机，它们一起工作直至达到极限为止。此外，为了启动第二涡轮机，设置了其自己的单独的电子控制的排气门，该排气门根本不会在低负荷下打开。

实际上，这种电动压缩机顺序运行和双重增压的方案可确保完全没有涡轮滞后。从900 rpm开始就已经可以达到1250 Nm的峰值扭矩，并且通常在435 rpm至3750 rpm的范围内涂抹了最多4750个“马力”。

实际上，SQ8的超频效果并不像纸面上那样令人印象深刻。在不到5秒内交换一次“百”的巨大跨界中，您会期望从现场飞跃而出。在此，加速度绝对是线性的，没有任何突发。由于在行程开始时油门踏板太过阻尼，或者在进行测试的海平面上超过3000米的高度，SQ8引擎盖下硕大的V8严重缺少氧气。

但是比利牛斯山脉中的蛇纹石最适合SQ8底盘。因为它当然是在这里重新配置的。像传统的双门跑车一样，减震器的特性在此取决于所选的驾驶模式。但是奥迪觉得这对SQ8来说还不够。因此，该车引入了带有转向后轮的全转向底盘，运动型电子控制后桥差速器和机电式防倾杆。

此外，为给所有这些机电系统（包括用于电动增压和排气门控制系统）供电，SQ8提供了第二个车载电网，电压为48伏。但是，如果在充电的奥迪车型上已长时间使用转向后轮和主动差速器，则主动稳定器仅在“热”跨界车上使用。

与传统的稳定器不同，它们由两部分组成，两部分通过三级行星齿轮箱与电动机互连。根据横向加速度的大小，电动机在变速箱的帮助下可以提高稳定器的刚度，从而更有效地抵抗车身侧倾或“溶解”它们，从而在不太好的表面上舒适地运动。

“ Eski”，大头针，连续弧线-SQ8随同狩猎运动型轿车而陷入各种复杂的转弯，并且也很容易从中脱出。车身倾角极小，抓地力显着，转弯精确度极佳。

经过积极的攻击后，甚至几回合，您都会开始问两个问题。第一：为什么这里完全需要越野模式？好吧，第二点，更笼统地说：这是分频器吗？

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