Non plus Ultra：我们开的是布加迪 Chiron

而且它们似乎是为布加迪 Chiron 制造的，它可以说是世界上最强大、最快的汽车，简而言之，这是一款史无前例的汽车，如数字所示：最高时速固定为 420 公里/小时，从 0 开始加速到 100 公里。每小时不到 2,5 秒，再说说价格，大约是 XNUMX 万欧元。 直接进入暮光区。

然而，我必须承认，闯入 20 个空缺中的一个来驾驶新布加迪 Chiron 比赫拉克勒斯为了统一大西洋而不得不分裂多山的卡尔佩和阿比拉（当时是理事会的边界）要容易一些。 ……还有地中海，但同样令人印象深刻。 如果飞往葡萄牙的 250 名潜在买家中的一位可以试用传奇威龙的继任者（他作为汽车记者不会遇到这种情况，但无论如何作为彩票赢家），他们已经已在该品牌的工厂工作室 Molsheim 开始组装。 它应该每五天产生一个凯龙星。 因此，时间框架更多地是指艺术作品的创作，而不是汽车。 毕竟，艺术正是我们在这里所做的。

让我快速提醒您，法国品牌布加迪是由意大利工程师埃托雷·布加迪于 1909 年创建的，经过多次失败的尝试后，大众汽车集团于 1998 年复兴了它，不久之后他们推出了第一个名为 EB118 的概念（带有 18 -汽缸发动机）。 该概念最后开发于威龙，这是新时代（小）系列的第一款量产车型。 这辆车生产了几个版本（甚至没有车顶），但只生产了 450 到 2005 年，生产的汽车不超过 2014 年。

2016 年初，汽车界对威龙即将接班人的消息感到震惊，威龙也将冠以最著名的布加迪赛车手之一的名字。 这次是Louis Chiron，1926年至1932年间布加迪工厂车队的摩纳哥赛车手，他驾驶布加迪T51赢得摩纳哥大奖赛，并且仍然是唯一一位赢得一级方程式比赛的公主赛车手（也许下一个将是查尔斯·勒克莱尔（Charles Leclerc）今年统治了二级方程式并仅因团队战术错误而赢得了主场比赛）。 Chiron 的驾驶技术是艾尔顿·塞纳 (Ayrton Senna) 和吉尔斯·维伦纽夫 (Gilles Villeneuve) 等独一无二的驾驶王牌之一。

这个项目最简单的部分是选择一个名字。 改进 16 马力的 1.200 缸威龙发动机、漂亮的底盘和简洁奇特的内饰需要工程师和设计师投入大量精力和才能，结果足以说明问题：V16 本质上仍然是两个 V8 发动机。 有四个涡轮增压器，布加迪说比威龙大 70%，并且串联工作（两个运行高达 3.800 rpm，然后另外两个来救援）。 “功率的增加是线性的，涡轮响应的时间滞后很小，”前勒芒冠军安迪华莱士解释道，我们在葡萄牙狭长的平原上与他分享了这段难忘的经历。 阿连特茹地区。

每个气缸有两个喷油器（总共 32 个），一个新功能是钛合金排气系统，它有助于实现近乎荒谬的 1.500 马力发动机功率和最大 1.600 牛顿米的扭矩。 , 在 2.000 到 6.000 rpm 之间。

考虑到Chiron仅比威龙重100%左右（即1,58左右），显然打破了后者的记录：重量功率比提高了1,33公斤。 / '马' 在 420。 世界上最快的汽车排行榜上的新数字令人震惊：它的最高时速至少为 2,5 公里，从 0 到 100 公里的加速时间不到 6,5 秒，不到 200 秒。 秒加速到每小时 100 公里，华莱士认为这是一个非常保守的预测：“今年我们将衡量赛车的官方性能，并尝试打破世界速度记录。 我确信Chiron可以从2,2秒加速到2,3秒，最高时速从440到450公里，加速到XNUMX公里。”

要知道，一位于 2012 年退役（并从那时起一直参与 Chiron 开发）的骑手的意见必须考虑在内，不仅因为他的赛车背景（XKR-LMP1998），还因为他设法保持量产车世界速度记录 9 年（迈凯轮 F11 为 386,47 公里/小时）。

我坐在豪华运动座椅上（这辆布加迪的其他东西都是手工制作的，因为 Molsheim 工作室不欢迎机器人），安迪（“请不要叫我华莱士先生”）解释说 Chiron 有一个 320。 -speed双离合变速器，配备有史以来安装在乘用车上的最大和最强大的离合器（考虑到发动机可以处理的巨大扭矩，这是可以理解的）乘客舱和船体由碳纤维制成，因为在它的前身，现在汽车的整个后部都是一样的（威龙主要由钢制成）。 仅乘客舱就需要500平方米的碳纤维，制作需要XNUMX周时间或XNUMX小时手工制作。 所有四个车轮都负责传输发动机施加到地面的所有东西，前后差速器都是自锁的，后轮是电子控制的，可以更有效地将扭矩分配到具有更好抓地力的车轮上。 ... 布加迪还首次拥有带有各种驱动程序（用于转向调节、阻尼和牵引力控制，以及主动空气动力学附件）的灵活底盘。

可以使用方向盘上的一个按钮选择驾驶模式（右侧的按钮启动发动机）： 提升模式（距地面 125 毫米，适用于进入车库和城市驾驶，系统停用。在时速 50 公里）、EB 模式（标准模式，离地 115 毫米，当 Chiron 超过每小时 180 公里时，立即自动跳到更高的级别），高速公路模式（德语中的高速公路，95 到 115 毫米）离地面）、驾驶模式（与高速公路模式相同的道路间隙，但转向、四轮驱动、阻尼和加速踏板设置不同，使汽车在转弯时更加敏捷）和最高速度模式（离地面 80 至 85 毫米） ))。 但是为了达到至少 420 公里/小时的时速，导致起水泡，您需要将另一把钥匙插入驾驶座左侧的锁中。 为什么？ 安迪毫不犹豫地解释说：“当我们转动这把钥匙时，它似乎在车内引起了一种‘咔嗒’声。 汽车会检查所有系统并进行自我诊断，从而确保汽车处于完美状态并准备好采取进一步行动。 当我们从每小时 380 公里加速到 420 公里时，这意味着驾驶员可以确信制动器、轮胎和电子设备，简而言之，所有重要系统都在正确设置下完美运行。”

在启动引擎之前，在勒芒 20 小时耐力赛中出场超过 24 次的英国人表示，尾翼（比威龙大 40%）可以由车手设置在四个位置：“在第一个位置, 翼是水平的。 与汽车的后部，然后增加其上方的气流在地面上产生的空气动力压力； 但是，它可以在 Chiron 的后部产生空气制动效果，从而缩短制动距离。 仅 31,5 米就能让这款重达 100 吨的超级跑车以每小时 0,35 公里的速度停下。” 当然，空气阻力会随着尾翼的上升而增加：当它完全放平（以达到最大速度）时，它是 0,38，当移动 EB 时它是 0,40，在控制模式下是 0,59 - 和一样多用作空气制动器时为 XNUMX。

我急切的眼睛盯着带有三个 LCD 屏幕和一个模拟车速表的仪表板； 他们向我显示的信息（以数字方式）取决于所选的驾驶程序和速度（我们开得越快，屏幕上显示的信息就越少，从而避免驾驶员不必要的分心）。 仪表板上还有一个带有四个旋钮的垂直元件，我们可以通过它来调节空气分配、温度、座椅加热以及显示重要的驾驶数据。 毋庸置疑，整个乘客舱内衬优质材料，如经过瑜伽按摩和教授的碳纤维、铝、镁和牛皮。 我们也不能忽视布加迪工作室经验丰富的工匠的缝纫技巧。

前几公里比较轻松，所以我可以先熟悉一下驾驶风格，马上就有了第一个认识：我开过不少需要手脚有力的超级跑车，而在Chiron I中，我注意到了所有的球队都很轻； 使用方向盘时，操作的简便性取决于所选择的驾驶风格，但始终提供惊人的精确度和响应能力。 这也得益于前部定制的米其林 285/30 R20 和后部的 355/25 R21，它们的接触面积比威龙多 13%。

Lift和EB模式下的阻尼系统提供了相当舒适的乘坐体验，如果不是因为汽车的形状和发动机舱里叮叮当当的交响乐团，你几乎可以想象Chiron的日常骑行（这是一个Chiron 500 千万富翁特许经营权），其中一半已经预订了她的汽车）。 也许你应该从那些有时会带领你穿越时光倒流的村庄的乡村柏油路上退后，那里很少有居民惊讶地盯着布加迪，一个刚刚在后院看到一个不知名的宇宙飞船码头的人； 凯龙星在瓷器店里像大象一样优雅地移动。

写 Chiron 的能力令人惊叹听起来很乏味和意料之中。 它一出现在您面前，您就可以确信它的完美。 尽管我和我的同事甚至没有接近承诺的最大速度，但我可以说秘密在于加速——在任何档位、任何速度下。 即使是十年前有幸在保罗里卡多驾驶雷诺 F1 赛车并努力（尽管徒劳）在霍根海姆驾驶梅赛德斯 AMG GT3 与 Bernd Schneider 一样快的经验丰富的车手和记者， AMG 运动驾驶课程，我认为一些加速器是一种小零食，当安迪华莱士一直踩下油门踏板十秒钟时，我差点昏倒两次 - 它们似乎是永恒的......不是因为汽车在那段时间达到了每小时 250 公里的速度，但由于加速。 你没看错：他晕倒是因为他的大脑在疯狂加速的过程中努力工作以提供其他东西。

我的经验丰富的司机想用两个例子来安慰我——一个更多，另一个稍微不那么技术性：“Chiron 的能力需要人脑经历一个‘学习’阶段，以便当它接近这辆车的加速和减速极限时，更多继续正常运作。 Chiron 的最高速度超过了 Jaguar XKR。 29 年前，我赢得了勒芒冠军。 制动效果惊人，空气制动器实现了 2g 的减速度，不到当前 F1 的一半，是当今任何其他超级跑车的两倍。 很久以前，我的同伴是一位女士，在其中一次，作为快速加速的抛射体，尿失禁非常令人不快。 事实上，这是完全可以理解的人体反应，它不习惯如此剧烈的加速。”

在任何情况下，都不要尝试在家中这样做。

采访者：Joaquim Oliveira 照片：布加迪