本田、雅马哈、KTM 和比亚乔正在合作开发便携式电池。 慈悲，最后给我们滑板车
本田、雅马哈、KTM 和比亚乔签署了一项协议，他们计划合作更换电动滑板车和摩托车的电池。 日本四大也结成了类似的联盟。 与此同时，新的供应商并没有关注推荐的解决方案，而是在为客户组合而战。
本田、雅马哈、比亚乔和 KTM——合作改善或减缓市场？
任何关注电动滑板车和摩托车市场的人都会发现，除了哈雷戴维森之外，以燃烧模型着称的大公司并没有指望这一点。 日本四巨头蜂拥而至，发明联盟，来自中国、台湾、欧洲、美国的新制造商征服市场......
现在，本田、雅马哈、KTM 和 Piaggio 已决定组建一个联盟，为小型摩托车、摩托车以及三轮和四轮车制定更换电池标准。 其目标是“促进电动轻型摩托车的广泛使用”和“促进更可持续的电池生命周期”。 该组织将于 2021 年 XNUMX 月开始。
目前尚不清楚新财团是否会以某种方式复制日本组织的工作或提供针对欧洲的解决方案。 适用于不同制造商的踏板车和摩托车的可更换电池的想法是最前沿的。 问题是这计划于 2021 年 XNUMX 月进行。 开始 工作意味着 Niu、Super Soco 或 Energica 将在没有任何建议或指导的情况下在其报价中引入新模型。
而本田、雅马哈、比亚乔和 KTM 才刚刚开始争论……
开场照片：雅马哈YZ250F、雅马哈电动耐力原型车（c）
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