本田 XL700V TransAlp
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据了解，它是专门为欧洲市场制造的，因为它是由本田在旧大陆的开发部门设计和制造的。 美国人不会对这种模式感到不满，更不用说印度人了，本田向他们出售了大量我们甚至不知道的自行车。 这一次轮到了拥有自己愿望清单的古老欧洲。 相信我，这是短暂的。
如果我们有点刻薄，他们允许自己很长时间来乞求自己。 然而，你看到的一开始是混合的。 当然，不寻常的光线吸引眼球。 它的形状介于椭圆和圆形之间，但它绝对是垂直的，这是我们这个时代流行的戒律所要求的。
好吧，可能没有人，尤其是老摩托车手，会介意，例如，他们是否使用老式达喀尔赛车风格的双圆灯和传奇但遗憾地退役的非洲双胞胎。 但直到今天，即使是我们的疑虑也消退了。 当我们将自行车作为一个整体看待时，我们敢于声称（并冒着激怒上述摩托车手的风险）这款 TransAlp 实际上是一款美观而全面的产品，符合现代美学标准。
而且，当然，现代都市人的需求，骑摩托车的人每天几乎在任何天气下都骑着这样的摩托车在城市周围工作，并且如果需要的话，可以在远方的山间愉快地旅行山峰，沿着蜿蜒的道路。 美丽的道路和无数的山口。 TransAlp XL700V 配备了这种生活节奏所需的一切。
特别是，他们照顾到了体面的防风装置，即使在超过 100 或 200 公里后也不会因风而疲倦，并且可以防止恶劣的天气条件（下雨，寒冷），这意味着凸出的空气动力学装甲和大臂。 保安员。 掌舵。
本田的目标很明确：使新型 TransAlp 成为最通用、最实用的欧洲中档摩托车。 近年来，铃木 Vstrom 650 在这里占据了主导地位，去年川崎 Versys 650 加入了该公司，现在本田终于展示了其对充满活力的人的需求的愿景。 但是关于竞争对手，当我们有机会相互比较时。
让我们先把所有的新项目做好，因为清单很长。 当然，心脏是新的，体积更大（680 厘米？），但仍然是 V 形的； 他们只为它增加了电子喷射，因此与它的前身相比，它具有更正的功率曲线，尤其是在中转速范围内，旧的 TransAlp 在认真追逐时喜欢呼吸一点。
只是为了在道路上更华丽的骑行，他们多装了一点公路轮胎，这也会影响车轮尺寸吗？ 19" 前和 17" 后。 选择了适合 Enduro 旅行的轮胎。 这种进步在驾驶时非常明显，因为 TransAlp 在缓慢的市中心和蜿蜒的乡村道路上都非常容易和机动。
考虑到enduro这个词更多地用于装饰，使用更多公路轮胎而不是越野轮胎的决定是唯一正确的决定。 如果 TransAlp 有更多的越野轮胎，这就像将 SUV 放在“腌制”的泥浆轮胎中一样，即使这些泥浆车从远处看都没有气味。 那么这辆本田也一样吗？ 如果有人已经想在泥泞中骑行，那么选择摩托车比选择轮胎更可疑。
他就是不能创造奇迹。 发动机也有它的局限性，在更长的平原上，我们反复寻找六档但徒劳无功。 嗯，是的，变速箱也可以工作得更快，最重要的是，更精确，因为换档让我们有点失望。
另一方面，我们可以称赞我们作为附件拥有的出色的制动器和 ABS。 制动不是运动型的，但即使在 XNUMX 月下旬也是安全的，当时本田和我沿着亚得里亚海高速公路和部分在卢布尔雅那附近积累公里。 旅途变得轻松了许多。 你知道一个好的 ABS 让你继续前进。
坐姿也很好。 乘客还可以舒适地坐在一个精美的软垫座椅上，该座椅可以通过伸入小行李箱的侧把手抓住。 座椅具有更圆润的线条，即使对于较短的骑手也能提供安全的地面接触。 悬架也从属于舒适性，这在中速行驶时可以完美地证明自己。 工程师们还认为我们喜欢成对旅行，并增加了调整后避震弹簧预紧力的能力。
因此，我们认为这是一款出色的初学者自行车，因为它拥有让您享受愉快、轻松和安全骑行所需的一切。 他宽容且不苛求； 对于刚刚习惯在两个轮子上生活的人来说，这比黄金还贵。 所以对于那些喜欢在两个轮子上更轻松和平静节奏的人来说，他们绝对不会对新的本田 TransAlp 感到失望，我们建议要求更高的车手如果他们正在寻找耐力赛之旅，可以考虑巴拉德罗。
面对面（Matevj Hribar）
本田非常温和和冷静地开发了新的 TransAlp，这不再让我感到惊讶。 形状完美地匹配了它所针对的司机的性格。 发动机容易控制，稳定舒适，我希望方向盘离身体近一厘米。 两个人有足够的舒适度，甚至两缸也可以努力工作，只是在加速过程中它的抖动高达 3.000 rpm。 简而言之，它是一款非常适合旅行或短途一日游的两轮车，即使您是赛车运动的新手。 然而，遗憾的是，他们不再关注这家以质量着称的日本制造商可能会打扰粉丝的小事。 拨链器棱角分明且古色古香，方向盘的外观给人留下了相当冷酷的印象，还有一些本田无法引以为豪的焊缝。
本田 XL700V TransAlp
基本型号： 7.290 EUR
ABS价格（测试）： 7.890 EUR
引擎： 两缸 V 形，4 冲程，680，2 厘米？ , 44.1 kW (59 HP) at 7.750 rpm, 60 Nm at 5.500 rpm, el. 燃油喷射。
变速箱： 5 速，链传动。
车架、悬挂： 钢架，经典前叉，后部单减震，弹簧刚度可调。
刹车： 前 2 个制动盘 256 毫米，后 1 个制动盘 240 毫米，ABS。
轮胎： 前 100/90 R19，后 130/80 R17。
轴距 1.515毫米。
座椅离地高度： 841毫米。
油箱/油耗： 17 升（库存 5 升）/ 3、4 升。
重量 214公斤。
代表和销售： As Domžale, doo, Blatnica 3A, Trzin, 电话：01/562 22 42, www.honda-as.si。
我们赞美和责备
+ 广泛的适用性
+ 愉快的意思
+ 挡风玻璃保护
+ 易于处理
+ 舒适度（即使是两个人）
+ 适合大小人的人体工程学
– 我们错过了第六档
– 盒子不喜欢冲
– 便宜的饲料
– 某些零件（尤其是焊缝和某些部件）不是著名的本田品牌的骄傲
Peter Kavcic，照片：Matevz Gribar，Zeljko Pushcenik
基本数据
基本型号价格： € 7.890 XNUMX €
技术信息
引擎： 两缸 V 形，四冲程，4 cm³，680,2 rpm 时为 44.1 kW (59 HP)，7.750 rpm 时为 60 Nm，el. 燃油喷射。
能量转移： 5 速，链传动。
框架： 钢架，经典前叉，后部单减震，弹簧刚度可调。
刹车： 前 2 个制动盘 256 毫米，后 1 个制动盘 240 毫米，ABS。
油箱： 17,5 升（库存 3 升）/4,5 升。
轴距 1.515毫米。
重量 214公斤。
