本田已经在制造飞机

经过近十年的发展，本田想要征服高峰的愿望已经成为事实。 该公司的第一架生产型飞机名为本田喷气机，在其位于格林斯博罗附近的美国总部上空进行了试飞。 有关该地区最快、最经济的超轻型飞机的详细信息。

第一架生产飞机 本田 已经进行了首飞。 公务机在其框架内爬升到4700 m的高度，达到了643 km / h的速度，在测试过程中，飞行员检查了机载电气设备，控制装置和制动系统的运行情况。 根据制造商的说法，它将是同类飞机中最快的经济型公务机。 这是公司的主要信息，但是乍一看，我们将在幕后进行。

25年2006月XNUMX日日本公司的责任因素 本田 我们宣布在美国航空公司开始大规模的营销和技术合作 吹笛者机... 对于许多人来说，汽车公司进入航空业务似乎过于乐观，但是 本田 他的志向已经指向天堂的高度，从不支持传统思想。 “40 年来，航空一直是我们公司不变的梦想，”他们说。 本田发动机Co.

但是，如果梦想没有让您想要实现，那么梦想将会是什么。 因此，超过二十年 本田我们正朝这个方向努力，由于公司已经树立了严肃的创新者形象，它无法制造不符合这一要求和角色的飞机——我们的目标是成为最快、最轻和最在同类产品中经济实惠。

开发设计的结果已经是事实，称为 本田喷气机 是一款超轻型、高性能的公务机，具有革命性的布局和极其实用的空间分布。 拥有多项专利创新 本田喷气机与同类的超轻型飞机相比，它的经济性高出30-35％，速度为420节，在2600 m的高度下飞行范围为9200 km，能够在相当于13 m的机舱压力下飞行000 m。 本田HF118与 常见电起飞时产生8 kN的静态推力。 略小于 塞斯纳CJ1 + 本田喷气机机舱增大了30％，巡航速度提高了10％，里程增加了40％，排放量是同类飞机中最低的。

飞机制造的前卫解决方案

实际上，在这些简单而雄辩的数字背后，隐藏着大量的研究和开发工作，以创建高效的模型。 创作团队对空气动力学定律的创新解读 本田喷气机Mishimasa Fujino促使他寻找超越常规的答案，并产生了传统航空业所没有的想法。 其中有特殊形状的机鼻和机翼，因此可形成层流气流（由没有湍流的平行层组成），从而降低了总体空气阻力。 为此，在薄的铝制挡泥板上使用了特殊的集成涂层，该涂层的表面极为光滑且强度很高。 为了进一步减轻重量，机身完全由复合材料制成，因此它比铝制同等重量轻15％，并且是专门制造的复合体 本田 提供更多内部空间的技术解决方案。 将挂架发动机安装在机翼上的专利设计有助于优化后者——由于其复杂性，这是一个几乎不可能的解决方案，需要工程师花费三年时间从空气动力学的角度创造出能够承受其重量、振动和推力的适当结构。 然而，这种努力是值得的，尤其是在每一立方厘米的空间都很重要的这一领域——它避免了将发动机安装到机身的结构，从而避免占用宝贵的乘客空间并降低空气阻力。 最初令人惊讶的前端形状，但它完全满足最大高效空气动力学流的要求，其阻力比该细分市场的标准解决方案低 10%。 它像一只黄蜂，然后优雅地流入机身的其余部分。 优化空气动力学的过程已经转移到凸面玻璃上，这为机组人员提供了极好的视野，并且可以胜任地涂上飞机的双色调配色方案。

多亏了出口引擎，机舱的轮廓没有弯曲和弯曲，这为座位安排提供了更多的机会。 本田喷气机 使用优质，温暖和美观的材料按照公司的最佳传统进行装饰，并且由于高科技的降低的悬架，乘客更容易下车。

对航空的热情激增 本田喷气机虽然该飞机针对快速增长的超轻型飞机细分市场，但它拥有坚实的业务基础，尽管在实践中这是它们与下一类飞机之间的良好折衷。

主要市场 本田喷射 将成为美国。 该飞机尚未通过政府认证，但 本田 开始正式销售时，生产已经开始满足消费者的需求。 单位本身 本田喷射 成立于2006年，专门从事开发和生产 洪发喷气机. 该公司制造的飞机是日本第一架在没有政府支持的情况下完全由该公司生产的飞机。

文字：Georgy Kolev

HA -420 本田喷气机

船员2

乘客5（6）

长度12,71 m

翼展12,5 m

高度4,03 m

最大起飞重量560公斤

引擎2хGE本田HF120 涡轮风扇推力8,04 kN

最高速度420节/ 778公里/小时

巡航速度420节

最高 航班长度2593公里

航班天花板13 m

爬升速度20,27 m / s

生产商本田飞机公司

耗资约4万美元