本田 PCX 150：中间的某处恰到好处

在 AS，他们做出反应，并将 PCX 的测试日期与发动机同步，并与标志着意大利滑板车周末的日历同步。 骑着滑板车去参加这样的活动是合适的。

第一个惊喜： 传送带吞食了 PCX 而不取下镜子，此外，它非常轻巧，凭借一些（耐寒）技能，我可以在没有任何帮助的情况下加载和解释它。

惊喜二： 在一个美丽的夏日星期六，当我厌倦了在欧洲这一地区最大的滑板车拉力赛上拍摄螺旋 Zip、Aerox 和 Runners 时，我使用 PCX 探索了 Varano de Melegari 社区，而不是计划的十个，也许20公里，我开了一百。

带有双摇臂的 14 英寸轮子的踏板车以惊人的直线行驶。 它像轻便摩托车一样改变方向，在长时间转弯时它像真正的摩托车一样“躺”，体积为 125 或 250 立方米。 同时，随着体积的增加（去年我们开了125cc），他获得了两匹“马”和相同数量的牛顿米，从而自信地克服了蜿蜒的道路。 它有一个（可切换的）启停系统，可在怠速三秒后自动关闭发动机，并在添加加速器时优雅地重新启动。

工厂声称踏板车每百公里消耗2,24升，计算器显示在意大利道路上进行现场跳跃后为2,7升，这也不错。

其余的设备非常简单（没有车载电脑，后鼓式制动器）这一事实并不麻烦。 有一个中央唇而不是抽屉的空间...... Hya：良好的乘坐质量（例如 PCX）或可用性（例如 Yamaha Xenter，我们今年测试了它，但由于框架不太稳定而褪色）。 我们对 PCX 150 的评价：非常赞成。

文字和照片：Matevzh Hribar

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• 基本数据

  销售量： Motocentr As Domžale

  测试模型成本： ￥2.990万

• 技术信息

  引擎： 单缸，四冲程，液冷，153 cm3，两个气门，燃油喷射。

  力量： 10 kW (13,6) 在 8.500 rpm

  扭矩： 14 转/分时为 5.250 牛米

  能量转移： 自动离心离合器，variomat。

  框架： 钢管。

  刹车： 前盘Ø 220 mm，制动卡钳部落，后鼓Ø 130 mm。

  悬挂： 前伸缩叉 Ø 31 毫米，后两个减震器，行程 75 毫米。

  轮胎： 90/90-14, 100/90-14.

  Рост： 760毫米。

  油箱： 5,9 l。

  轴距 1.315毫米。

  重量 129公斤。

我们赞美和责备

驾驶方便

即使在高转弯速度下也能保持稳定性

启停系统的操作

低油耗

有趣的现代外观

坚固的刹车和悬挂

舒适，宽敞的驾驶员

由于中脊，没有货物/袋子的空间