本田 NSX - 车型历史 - 跑车 - 阿夫托·塔基 (AvtoTachki)

内容

神话的诞生
La NSX-便宜
1997 - 2002，改进和变化
现在和将来

的本田NSX 这是我一直尊重的汽车，不仅因为我是在它身上长大的（我们是同一年的），还因为没有日本人在哲学和概念上与我如此喜爱的欧洲超级跑车如此接近.

创立 26 年后，本田推出了配备混合动力发动机和全轮驱动的新车型。我不介意新的解释，尽管与“旧”NSX 有点不同；但这些都是超级跑车混合动力和四轮驱动不再是 SUV 的时代。

我赞同并支持所有新形式的高效技术，但我必须承认，我对跑车的热爱是基于汽油、高转速和（也将其传递给我）污染发动机。

神话的诞生

第一个 NSX 不是一夜之间诞生的，而是大量研究和长期艰苦努力改进的结果。 1984年，汽车设计委托 宾尼法利纳 以...之名 惠普-X (Honda Pininfarina eXperimental)，原型配备 发动机 2.0 升 V6 发动机位于车辆中央。

车型开始成型，HP-X 概念车成为 NS-X（New Sportcar eXperimental）。 1989 年，它以 NSX 的名义出现在芝加哥车展和东京车展上。

多年来，汽车的设计已经变得非常陈旧，甚至是第一系列的设计，不难看出本田想要打造一款类似于欧洲汽车的超级跑车的意图。在技术上，NSX走在了前列，早在1990年就拥有铝制车身、底盘和悬架、钛连杆、电动助力转向和四通道独立ABS等技术特征。

第一代 NSX 于 1990 年问世：它配备了 3.0 升 V6 发动机。 V-TEC 从 270 马力并在 0 秒内加速到 100 公里/小时。它是第一款配备钛连杆、锻造活塞和 5,3 rpm 发动机的汽车，这些模式通常为赛车保留。

如果赛车表现如此出色，也多亏了世界冠军。 艾尔顿·塞纳（Ayrton Senna），然后是 McLaren-Honda Pilto，它对汽车的发展做出了重大贡献。在开发的最后阶段，塞纳坚持加强汽车的底盘，在他看来，这并不令人满意，并最终完成了调整。

La NSX-便宜

本田还为那些寻求不妥协车辆的人制造了一系列极限车，比如今天的保时捷与 GT3 RS。因此，早在 1992 年，他就生产了大约 480 份 NSX Type R o。 NSX-R。

Erre 显然比原来的 NSX 更极端：它的重量减轻了 120 公斤，配备了 Enkei 铝制轮毂、Recaro 座椅、更坚固的悬架（尤其是前部），并且具有更加面向轨道的方法和略微更少的转向不足。向上。

1997 - 2002，改进和变化

成立七年后，本田决定对 NSX 进行多项改进：将排量增加到 3.2 升，功率增加到 280 马力。和高达 305 Nm 的扭矩。然而，那个时代的几辆日本汽车也是如此。，然后 NSX 它产生的功率比声明的要大，在工作台上测试的样品通常产生大约 320 马力的功率。

在97年速度六速手动变速箱和带更宽车轮的超大碟盘（290 毫米）。通过这些变化，NSX 从 0 加速到 100 仅需 4,5 秒（400 马力 Carrera S 所需的时间）。

随着新千年的到来，决定更新汽车的设计，更换可伸缩的大灯 - 现在也是“八十年代”的固定氙气大灯，新轮胎和悬架组。我也是'空气动力学 它最终确定，并通过新的修改将汽车加速到 281 公里/小时。

在 2002 年的重新设计过程中，内饰也得到了显着改善、装饰和现代化，并配有皮革嵌件。

同年，推出了新版本的 NSX-R，进一步减轻了重量并进行了多项改进。然而，工程师们选择了预造型模型作为起点，因为它更轻、更坚固。

这是用的 碳纤维 大量减轻车身重量，去掉了吸音板、气候和立体声系统。显然根据官方声明，减震器已经过重新设计和改装以适合公路使用，而空气动力学和发动机已升级至 290bhp。

尽管媒体批评 NSX 的项目过于陈旧和昂贵，尤其是与欧洲汽车（更强大和新）相比时；这辆车非常快速和高效。测试员 黑泽元治 他在 7 分 56 秒内完成了赛道 - 与 Ferrari 360 Challenge Stradale 的时间相同 - 即使重量增加了 100 公斤和 100 马力。较少的。