本田 HR-V 1.6 i-DTEC 行政

HR-V 这个名字在本田有着悠久的历史。 第一次上路是在 1999 年，即便如此，它仍然是一款非常受欢迎的跨界车，即便如此，它还是更大的 CR-V 的小兄弟，包括它从中获得的全轮驱动。 ...你也可以想象它有三扇门。 新 HR-V 的第一个功能在告别前者后不到十年就上路了，而后者不再存在。 这甚至不足为奇，因为 HR-V 已经长大了一点，并且可以安全地将其与原始 CR-V 的尺寸进行比较。

里面也有，但不完全。 后排座椅确实有很大的空间（除了头部，这里可能还有更好的竞争对手），但是本田工程师（或者他们可能要为营销负责）实现了这一点，但价格便宜但不是最佳技巧：前排座椅的纵向位移不合适。短，这意味着对于较高的驾驶员来说驾驶不仅很少，而且从190厘米（甚至更少）的某个地方也不够。 我们很少有编委会的资深成员把方向盘拉向仪表盘，这样他们的手臂就不会弯曲太多，他们的膝盖仍然无处可放。 很遗憾，因为即使纵向偏移量增加了大约 10 英寸（当然是在相反的方向），我们仍然可以在后部写下相同的宽敞声明。

这个问题也是 HR-V 最大的缺点，虽然它可能（或将会）吓跑太高的司机，但其他人都会很高兴。 前排座椅的休息区可能会稍长一些（为了更好地支撑臀部），但总体而言它们相当舒适，而且座椅高得令人愉快，就像跨界车一样。 驾驶员前方的传感器不够透明，因为速度传感器是线性的，因此在城市速度下不够准确，并且其中心有很多未使用的空间（例如，数字速度显示可以安装）。 即使是正确的图形仪表也没有得到充分利用，因为它的分辨率太低，而且它显示的数据可以更好地调整。

Executive 意味着本田 Connect 信息娱乐系统具有 17 厘米（7 英寸）的大屏幕（当然是触摸感应的并且可以识别多指手势）还具有导航功能 (Garmin) 并在后台运行 Android 操作系统 4.0.4。 88 .120 - 它的应用程序仍然很少。 一个小的减号归因于六速手动变速箱杆，其中皮肤被缝合，因此它会灼伤驾驶员的手掌。 变速箱是该车的最佳特征之一：经过精心设计，具有短促、精确和积极的换档运动。 发动机也很棒：尽管“只有”XNUMX 千瓦（或 XNUMX“马力”），但感觉它更强大（再次，因为变速箱）并且在高速公路速度下也能很好地工作。 更好的办法不仅是发动机的隔音，还有汽车底部的隔音。 如果您将噪音过大归咎于发动机，那么它的消耗当然不能算是负数。

考虑到它的活泼性，我们预计油耗会更高，但我们普通的圆形汽车最终以每4,4公里100升，这是一个值得称赞的数字。 测试消耗使公路里程增加到 5 升以上，但中等驾驶员很容易接受从 XNUMX 开始的数字......这取决于它是什么类型的汽车）相当准确。 Executive 丰富的设备不仅意味着导航，还包括一系列良好的电子安全辅助设备：在城市速度下自动制动是所有设备的标准配置，Executive 还具有（过度敏感的）预碰撞警告、车道偏离警告、道路交通。 认可等等。 当然，还有自动双区空调、巡航控制和限速器。 另一方面，有趣的是，尽管有这样的设备，但对行李厢的保护只不过是张拉在金属丝框架上的网（而不是滚轮或架子）。

当然，可以通过折叠后排座椅来扩大行李箱，这就是本田后部折叠系统证明其价值的地方。 这真的很简单，但同时（沿着后备箱的平坦底部）它还提供了简单地升高部分座椅的可能性，从而在前后座椅之间获得足够的空间，这对于拖运更宽的物品非常方便. . 因此，本田 HR-V 被证明是一款有趣且（只是种类不多）有用的车辆，可以轻松用作第一辆家庭用车——但当然你必须忍受本田的价格。 不幸的是，与竞争对手相比，它的利润并不高。 但这是我们已经习惯了这个品牌的一种疾病（或缺陷）。

Душан Лукич 照片：Саша Капетанович

本田 HR-V 1.6 i-DTEC 行政

基本数据

基本型号价格：	￥24.490万
测试模型成本：	￥30.490万
力量：	88kW (120 公里）
保证：	一般保修 3 年或 100.000 公里，移动协助。

成本（最多 100.000 公里或五年）

常规服务、工程、材料：	欧元
燃料：	￥4.400万
轮胎 (1)	￥1.360万
价值损失（5年内）：	￥10.439万
强制保险：	￥2.675万
卡斯柯保险 (+ B, K), AO, AO +	6.180 （€
计算汽车保险的费用

技术信息

引擎：	4 缸 - 4 冲程 - 直列式 - 涡轮增压柴油机 - 横向安装 - 缸径和冲程 76,0 × 88,0 mm - 排量 1.597 cm³ - 压缩比 16:1 - 88 rpm 时最大功率 120 kW (4.000 hp) - 平均活塞速度最大功率 11,7 m/s – 功率密度 55,1 kW/l (74,9 hp/l) – 300 rpm 时最大扭矩 2.000 Nm – 2 个顶置凸轮轴（正时皮带）） - 每缸 4 个气门 - 共轨燃油喷射 - 废气涡轮增压器- 增压空气冷却器。
能量转移：	前轮电机驱动 - 6 速手动变速器 - 传动比 I. 3,642 1,884； 二。 1,179 小时； 三、 0,869小时； 四、 0,705； 五. 0,592; 六。 3,850 – 差速器 7,5 – 圆盘 17 J × 215 – 55/17 R 2,02 V，滚动周长 XNUMX 米。
容量：	最高速度 192 公里/小时 - 0-100 公里/小时加速 10,0 秒 - 平均油耗 (ECE) 4,0 升/100 公里，二氧化碳排放量 2 克/公里。
运输和悬挂：	跨界车 - 5 门，5 座 - 自支撑车身 - 前单悬架，钢板弹簧，三辐横梁，稳定器 - 后半轴，螺旋弹簧，稳定器 - 前盘式制动器（强制冷却），后盘式制动器，ABS ，后轮电动驻车制动器（座椅之间切换）-齿轮齿条式方向盘，电动助力转向，极点之间2,6圈。
马斯：	空车 1.324 kg - 允许的总重量 1.870 kg - 带制动器的允许拖车重量：1.400 kg，不带制动器：500 kg - 允许的车顶负载：75 kg
外形尺寸：	长度 4.294 毫米 – 宽度 1.772 毫米，带后视镜 2.020 1.605 毫米 – 高度 2.610 毫米 – 轴距 1.535 毫米 – 轨道前部 1.540 毫米 – 后部 11,4 毫米 – 离地间隙 XNUMX 米。
内部尺寸：	纵向前部 710-860 毫米，后部 940-1.060 毫米 - 前部宽度 1.460 毫米，后部 1.430 毫米 - 头部高度前部 900-950 毫米，后部 890 毫米 - 前排座椅长度 510 毫米，后排座椅 490 毫米 - 行李箱 431 - 1.026 365 升 – 车把直径 50 毫米 – 油箱 XNUMX 升。

我们的测量

测量条件： T = 6 °C / p = 1.030 毫巴 / rel。 vl. = 42% / 轮胎：Continental Winter Contact 215/55 R 17 V / 里程表状态：3.650 公里
0-100km加速：	10,7s
距市区402m：	17,6年（ 127公里/小时/公里）
灵活性50-90km/h：	8,3s （IV）
灵活性80-120km/h：	10,8s （五）
测试消耗：	4,4 升/100 公里
油耗按标准方案：	6,7 升/100公里
100公里/小时时的制动距离：	46,1 m
上午表：	40 m
90 档 6 公里/小时时的噪音	62dB
130 档 6 公里/小时时的噪音	66dB

总体评分 (315/420)

• 如果 HR-V 便宜一点，就更容易原谅小错误。

• 外观 (12/15)

  汽车的前端无疑是本田，而在设计师看来，后端本可以更巧妙。

• 内饰 (85/140)

  对于较高的驾驶员来说，前部过于狭窄，后部和后备箱有足够的空间。 计数器不够透明。

• 发动机、变速器 (54
  
  
  / 40）

  发动机活泼、经济，而变速箱运动、快速和精确。

• 驾驶性能（58
  
  
  / 95）

  很难说 HR-V 像 Civic 一样驾驶，但它仍然足够舒适并且不会倾斜太多。

• 性能 (29/35)

  实际上，考虑到纸上的数字，引擎的运行速度比人们预期的要快得多。

• 安全 (39/45)

  如果您不选择 HR-V 的最基本版本，那么您将拥有该级别的大量安全配件。

• 经济 (38/50)

  本田并不便宜，HR-V 也不例外。

我们赞美和责备

发动机

传播

后退空间

价格

前排空间太小