本田 CRF 1000 L Africa Twin

几年前，我有幸驾驶一辆带有 750cc 双胞胎的旧非洲双胞胎。 看，这让我印象深刻。 因为，作为耐力和越野摩托车的粉丝，我无法相信这么大的摩托车可以骑得如此耐力，也就是说，轻松地以理想的比例在碎石路上舒适甚至运动地骑行。

因此，直截了当地说：第一辆 Africa Twin 首先是一辆大而舒适的耐力赛自行车，您可以每天骑着它上班，周末和朋友 mahali raja 骑着它，夏天度假时，它满载着一辆自行车。 后面最贵。 首先，您可以驾驶这辆摩托车进行一次真正的冒险，那里铺设的道路是一种奢侈，现代生活方式还没有抹去人们嘴边的笑容。 我永远不会忘记米兰·斯坦诺夫尼克 (Miran Stanovnik) 告诉我的故事，关于他的俄罗斯同事如何在他的第一个达喀尔比赛中从达喀尔开始，然后被固定并“螺栓固定”。

如果说本田是最早引发大型旅行耐力赛趋势的公司之一（除了宝马和雅马哈），那么它也是第一个在 2002 年降温并熄灭这个在欧洲广受欢迎的品牌的公司。 很多人仍然不明白这一点，但一位本田高层曾经向我解释过：“本田是一家全球制造商，而欧洲实际上只占全球市场的一小部分。” 苦而清。 好吧，现在显然轮到我们了！

与此同时，一个更强壮、更大、更舒适的巴拉德罗取代了她的位置，但他与 Endura 的遗传基因不再有太多共同之处。 crossstourer 甚至更小。 清洁沥青，汽车！

因此，新的非洲双胞胎携带基因数据的信息，它的一切的本质，一颗心，一块，是最重要的！ 他们预测的一切都是真的。 这就像坐在时间机器上，从 XNUMX 跳到现在，一直坐在非洲双胞胎上。 与此同时，有两个十年的进步，新技术将一切提升到一个新的、更高的水平。

诚实地！ 20 年前，您会相信自己会骑一辆配备 ABS 制动器和后轮防滑控制的摩托车，它可以帮助您在任何情况、天气、温度、无论发生什么情况下，在三个不同级别的两个车轮上保持安全。.. . 车轮下的土壤类型？ 老实说，我会说：不，但是在那里，不要发疯，我们将拥有汽车中的一切。 完全不需要，还是有种“气”的感觉，刚好用两根手指刹车，不需要所有只会带来额外体重的东西。

好吧，就像我们现在拥有一切一样。 你知道吗，我喜欢它，我喜欢它。 我已经在两个轮子上尝试了一大堆最好的、好的或高端的电子产品，我只能说我很期待明天会带来什么。 没有电子设备的帮助，对灵魂来说还是有好处的。 但是，为此我们有两个选择：坐在没有它的旧引擎上，或者直接关闭它。 当然，在 Honda Africa Twin 上，您可以简单地关闭所有电子系统和面纱，就好像您正在用不到 100 匹马追逐跨界车一样。 嗯，当然，是的，我知道，为什么这是事先知道的。

对我个人而言，第一次与新的非洲“女王”会面时最引人注目的时刻是，我们在一条蜿蜒在田野之间的瓦砾道路上漂亮地从一侧漂到另一侧。 很遗憾它不在非洲，因为那样我真的会觉得我在天堂。 但在这一切中，疯狂之处在于它都是安全的，因为电子设备有很大帮助。 相信我，在第一次独家测试中，你不敢过头。 如果你不相信我，我至少告诉你两个原因：第一个是我总是喜欢完好无损地归还摩托车，第二个是由于整个欧洲的需求涌入，一些困难，新的非洲人太少了，因为下一个买家将没有摩托车。 因此，在正常天气条件下，在干燥的沥青或碎石路面上，与标准且非常安全的程序 3 相比，我建议将后轮防滑控制 (TC) 降低两个级别，这种组合是理想的。 如有必要，您可以关闭 ABS，但在瓦砾上我什至不必将其关闭。 只有在非常滑的路面上行驶时，我才会关闭它，例如意大利亚得里亚海沿岸或撒哈拉沙漠中的泥泞或松散的沙子。

刹车效果很好。 带有四个制动活塞和一对 310 毫米制动盘的径向卡钳可以很好地完成工作。 对于特定的减速，一根手指就足够了，就像在越野摩托车或超级跑​​车上一样。

悬架与真正的耐力轮胎（即 21" 前轮和 18" 后轮）相结合，还可以吸收崎岖路面的典型颠簸。 如果在第一次测试期间越野摩托车赛道更干燥，我会测试她的跳跃能力。 因为所有的东西，钢架、车轮，当然还有悬架，都取自一辆真正的 CRF 450 R 越野摩托车。前悬架是完全可调的，必须承受跳远着陆时的更大压力。 ... 后减震器提供液压弹簧预载调节。

然而，由于这不是越野摩托车，并且与传统和其他耐用性要求关系不大，因此车架仍然是钢制的。

整个上层建筑由彩色塑料制成（如越野摩托车模型），这意味着颜色不会在第一次掉落时剥落，最重要的是，一切都保持极简风格。 非洲双胞胎没有多余的东西，你需要的一切都在那里！

我相信在这样一辆成品摩托车上投入了大量的知识、时间进行研究、与供应商进行测试。 因为如果第一次测试的任何建议很重要，那就是：在新的非洲双胞胎中，我没有找到一个便宜的解决方案，证明当您使生产便宜几欧元时，我们会妥协。 当我感觉到 95 马力在公路和碎石路面上的加速速度有多快时，另一个关于 200 马力是否足够以现代标准衡量的疑问被打消了。 不过我相信，对于这样的摩托车来说，即使是最高时速XNUMX多公里也足够了。 有了这款车型，本田在零部件质量和工艺方面迈出了一大步。 自行车上的一切看起来和工作都永远留在那里。 相信我，一旦你尝试过在方向盘上安装严肃的塑料护手，那些也适合赛车的护手，或者廉价的复制尝试，你就会清楚它们是认真的。

以 MX 车型为例，整个方向盘都安装在橡胶轴承上，以防止振动传递到驾驶员的手上。

舒适度非常高，日本有人必须获得人体工程学和摩托车座椅舒适度方面的博士学位。 “完美”这个词实际上是对坐在 Africa Twin 上的感觉最快捷、最简洁的解释。 标准座椅可以安装在距地面两个高度 - 850 或 870 毫米。 作为一种选择，它们还可以选择减少到 820 毫米或延长到 900 毫米！ 好吧，这就像达喀尔的赛车，扁平的十字座非常适合她。 是的，还有一次，轮胎更“挑剔”。

座椅笔直、放松，当您抓住宽大的车把时，具有非常好的控制感。 眼前的仪器乍一看有点宇宙化，但我很快就习惯了。 车把上的按钮可能比德国自行车上的更多，但无需特殊说明即可快速找到查看不同数据或电子模式（TC 和 ABS）的方法。 其实没有什么复杂的，里程表和总里程、当前油耗、空气温度和发动机温度等数据来自你驾驶的是哪个档位。

因此，您不必担心旅途中的舒适度。 凭借 18,8 升的油箱，本田承诺长达 400 公里的独立性，这很棒。 它的人体工程学设计也很好。 它从不干扰坐或站，在驾驶时不会造成不自然的腿部或膝盖位置，并且适用于所有挡风玻璃。 所以，有了一个大挡风玻璃和另一个塑料升级。 他们甚至确保发动机或散热器的热空气在夏天不会进入驾驶员。

在与新的非洲双胞胎的短暂接触中，我设法实现了我的第一次油耗，而动态驾驶（还包括在高速公路和碎石路上的一些轻快步伐）为每 5,6 公里 100 升。 但是，当需要进行更长的测试时，可以通过更多的测量获得更准确的消耗。

在我尝试过之后，我变得更矮了，也更快地承认我很兴奋。 这是一款在体积或概念上不属于任何类别的摩托车。 然而，在经历了这些之后，我想知道以前怎么没人记得这个？

在首个非洲双胞胎诞生 28 年后，它重生以延续这一传统。