本田CR-V路试
本田 CR-V — Prova su Strada
佩吉拉
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当然，美容护理使它比旧款更具原创性。
从技术上讲，这是确认： 全轮驱动“实时”他更喜欢在路上开车，而不是越野，但另一方面， 排放物e 消费他们减少了。
标配齐全，2.2马力150 i-DTEC性能足够。
价格不低，但有XNUMX个 保修年限.
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第一个版本于 XNUMX 年代中期推出，确实具有开创性。
在此之前，SUV 大多是斯巴达式的或不舒服的，而 CR-V 它结合了增加悬架和四轮驱动的优点以及轿车的舒适性和控制性。
即使在今天，运动实用程序在汽车市场上仍是一种成功的“时尚”，但本田并不总是取得预期的成功。
这是由于方形和无法识别的形状，与新车型完全无关的特征，这是这款SUV antelite的第四次演变。
鼻子部分是流线型的，几乎是运动型的，带有三个水平元件和一组 LED 灯的散热器格栅。
由于大的垂直大灯和小倾斜的后窗，后部更加肌肉发达，几乎不成比例。
因此，您不可能不注意到后侧车窗的吊杆形设计以及黑色塑料车身底部装饰件。
尺寸几乎保持不变（新 CR-V 长 457 厘米，宽 182 厘米，高 169 厘米），而内部空间、负载能力和对安全的关注都在增加。
城市
当您乘坐如此庞大的车辆碾过鹅卵石时，这座城市就会变成一个充满敌意的栖息地。
汽车从镜子到镜子的宽度超过两米，实际上会在最狭窄的街道上挡住道路，或者当交通繁忙或行人穿过人行道进入车道时。
另一方面，2.2 涡轮增压柴油发动机，功率为 150 马力。 活着并准备好：它有助于轻松移动。 CR-V 迅速冲进红绿灯，然后，一旦进入交通，如果我们将传动比保持得太高，这台发动机不会“惩罚”我们。
优点是高扭矩（350 至 2.000 rpm 范围内为 2.750 Nm），即使在 50 km / h 以下的速度下，您也可以在四档移动。
由于排队，消耗很敏感，但在停车期间，停止和启动系统（标准）有助于避免浪费燃料。
该设备配有停车传感器（前后）和后视摄像头，这些有用的附件可将机动空间利用到最后一厘米。
最后，没有任何东西干扰悬架：洞、轨道、颠簸和巨石从我们下面经过，完全不会影响乘坐舒适性。
城外
CR-V 的船头很快指向一条平坦、蜿蜒的道路：测试这个日本人性格的完美地点。
转弯很平稳，由于转向减少，速度不是很快，但由于前部坚固，支撑可以快速安全地到达。
转向有点宽容，因为尽管电子命令会做出人为的反应，但干预的强度会随着速度而变化。
发动机的表现也非常好：有足够的扭矩，搭配六速变速箱，你总能选择最合适的传动比。
与城市相比，油耗大幅下降：平均而言，您的行驶速度为 15 公里/升，但根据 Eco Assist 系统（驾驶更环保时仪表板变为绿色）和换档指示器的建议，这可能会更多。
机舱内的舒适度和噪音就像轿车一样，您不会注意到沥青的不平整，甚至空气动力学的沙沙声。
带电子控制分动箱的全轮驱动的效率有高有低：在雪地或湿滑的路面上没有牵引力，但如果您想离开沥青路面，系统可能会出现故障。 当轮子倾向于离开地面时；或者当底部柔软而柔韧时。
公路
当 CR-V 的车速表达到 130 公里 / 小时时，很容易期待一次大放异彩的促销活动。
150马力，眨眼间就达到了理想的速度，剩下的就是启动自适应巡航控制系统：它不仅保持巡航速度，还会“读取”前方车辆的位置并保持在安全距离。
CR-V 自己刹车和加速：没什么新鲜的，但是 日本 它通过确保驾驶员安全而做得很好。
跟随道路也很容易，因为如果您在没有插入箭头的情况下变道，LKAS 会“吸引”驾驶员的注意力，并提示您在向正确的方向稍微转弯后回到正轨。 防止分心的重要补救措施。
然后道路稳定性永远不会受到影响：部分归功于出色的悬架校准和标准的 18 英寸轮胎。
良好的声学舒适度和油耗：在第六档，您可以使用一升柴油行驶超过 14 公里，但不会超出规范规定的限制。
船上生活
无论您想使用什么，从家务到家庭娱乐，CR-V 都会为所有乘客提供舒适和安全。
船上有很大的空间，即使是五人行，高度甚至宽度也不乏厘米。
我们测试的行政套件（最丰富的）拥有优雅的柔软皮革内饰、加热的前排座椅，乘客舱由全景玻璃屋顶（无论如何都可以用窗帘覆盖）照明。 ...
隔音效果非常好，悬架也能很好地发挥作用，消除沥青瑕疵而不会将它们传递到船上。
仪表板现代而优雅，由优质塑料制成，触感舒适。
漂亮的缎面铝制线条穿过控制台并在乘客面前结束：营造出秩序感和对称感。
将变速箱置于顶部，更接近驾驶员的选择也值得称道：它使驾驶更加轻松，并在隧道中释放了大量空间，其中实际上包含了有用的储物箱。
不太放松的是使用（太多）方向盘控制，其中包括许多功能（从车载电脑到巡航控制，从收音机到蓝牙免提）。
后备箱足够宽敞，沙发翻身不用费力费力。
价格和成本
在本田的传统中，CR-V 还提供多种完整且难以定制的配置。
我们测试中的 Executive 型号售价 37.200 欧元，拥有您需要的一切以及更多。
被测试的模型配备了最新一代的主动安全装置（在缩写 ADAS 下分组）和导航器。
但是，应该注意的是，至少就目前而言，为了拥有这些有用的驾驶辅助工具和带 DVD 播放器的集成 GPS，您需要升级到自动变速箱选项，费用为 43.500 欧元。
一个面临严重贬值风险的重要人物。
为了抵消部分成本，本田提供三年保修，比法律要求的保修期多。
根据家庭账单，消费也可以归类为“无害”消费。
安全
这家日本制造商一直在技术创新上进行投资，而新的 CR-V 代表了这一研究发展的顶峰。
这款多功能且价格实惠的日本 SUV 让您（几乎）只需适量即可到达任何地方。
路上的行为并不难，哪怕是后端受压后反应紧张，ESP 的触发也有一定的延迟。
稳定性控制设置为宽。 然而，我们谈论的是远远超出家庭和办公室之间日常惯例的极端运动。
HSA 很有用，它可以防止您从山坡开始后撤。
“住在”高速公路上的人会喜欢自适应巡航控制 (ACC)，它根据前方车辆调整速度，始终保持安全距离。
您可以依靠 LKAS 和 CMBS 小心不要分心：前者检测到意外的车道跳跃并建议正确的方向盘操作，后者在有追尾风险时会自动警告制动。
在这个试生产版本中安装的所有这些功能实际上只在自动变速箱版本中可用。
在发生碰撞时，有六个安全气囊和受鞭子保护的头枕。
前大灯配备了前日间行车灯。
此外，在黑暗中驾驶时还有一个自动远光灯，以始终获得最佳照明。
我们的研究结果
促进
| 0-50公里/小时 | 3,4 |
| 0-80公里/小时 | 5,6 |
| 0-90公里/小时 | 8,2 |
| 0-100公里/小时 | 9,9 |
| 0-120公里/小时 | 14,4 |
| 0-130公里/小时 | 16,6 |
射击
| 50-90公里/小时 | 4 7,0 |
| 60-100公里/小时 | 4 7,2 |
| 80-120公里/小时 | 5 9,4 |
| 90-130公里/小时 | 6 12,5 |
煞车
| 50-0公里/小时 | 10,7 |
| 100-0公里/小时 | 42,5 |
| 130-0公里/小时 | 70,9 |
噪音
| 50 km / h | 47 |
| 90 km / h | 64 |
| 130 km / h | 67 |
| 最大空调 | 71 |
燃料
达到
旅程
| 媒体 | 14,2 |
| 50 km / h | 48 |
| 90 km / h | 88 |
| 130 km / h | 127 |
吉里
发动机
