试驾本田思域Type R和大众高尔夫R：对比测试

Supreme Golf 还是强势的日本人——谁更让人着迷

今天我们将下班，驾驶本田思域 Type R 和大众高尔夫 R 一起上路和参加比赛。 而且每个人都单独......两辆容量超过 300 马力的小型汽车的生活有多美好。 每个！

“Earth Dreams Technology”是 320 马力涡轮增压器压缩空气软管上的铭文。 本田思域 Type R。这个承诺很难从字面上翻译，但听起来像是某种科技浪漫的白日梦。 在这样做的过程中，作为对电动混合动力理智的肯定反击（本田的专家在材料方面也遥遥领先）。 相反，大众的人只在发动机上方的车顶板上写了“TSI”。 好像他们被迫抑制其 310 马力的印象。 带有贬义的言辞。 这不是说更多关于两个紧凑型运动员的信息吗？

我们都知道打高尔夫球“永远不会出错”、“永远拥有最好的”、“准备好迎接各种惊喜”……但他很少在这一过程中达到兴奋的极限。 而且 R 并没有明显的不合理行为倾向——他已经被调到 GTI Clubsport。 可以说，就像模范家庭里穿着制服的“坏孩子”。 到目前为止，R有最不合理的东西——这是消音器的四个端管。

扰流板停机坪

然而，这种模式通常被称为“超级高尔夫”，这并不完全符合它的特点——因为它少了“超级高尔夫”，更多的是“高尔夫”。 这就是为什么我们更喜欢使用“顶级”定义的原因——因为就价格和功率而言，R 版本是我们在谈论高尔夫时通常想象的一切的巅峰之作。 与此同时，我们再次冷静务实地找话。 对于本田车型来说，这并不容易。

因为Type R是真正的海盗。 至少在当前的新版本之前就是这种情况 - 从视觉上看，它没有理由认为该模型正在朝着更多原因的方向发展。 它基本上就像一个可拆卸的扰流板-围裙-门槛组合，因为很难看出一个从哪里开始，另一个从哪里结束。 最重要的是，一个巨大的机翼像赛车运动的纪念碑一样盘旋。

它看起来令人印象深刻，需要时间来适应它。 当您最终完成空气动力学研究、打开车门并将后排通过高侧支撑放入可部分电动调节的座椅时，好奇的评估可以继续进行。 您注意到的第一件事是，与它的前身不同，这里的着陆点要低得多。 与直到最近相当复杂的控件布局不同，当前的工具栏看起来非常保守。 没有 Playstation 类型效果的迹象。 相反，方向​​盘和子菜单上有很多按钮。

只需点击几下，您就会找到灵感源自赛车运动的配件，例如秒表计时器或纵向和横向加速度指示器。 但是，导航系统仅适用于GT装饰级别，或者作为连接到智能手机时的临时解决方案。

它在高尔夫中是什么样子的？ 与高尔夫一样，R 在这里也几乎没有什么不同。 而作为一名高尔夫球手，意味着在每一次对比测试中，都会在不同不显眼的地方获得积分。 通常 - 具有更大的空间，更好的能见度和能见度，更多的有效载荷，更舒适的塑料触感。 但不一定有一些令人难以置信的人体工程学——自从大众通过转动和推动大型信息娱乐系统来保存第二个控制器以来，它就受到了影响。 此外，R 的功能得分较低，因为它只有两门版本，但 Easy Entry 系统仍然使从后部抬起更容易。

一旦我们得出与运动无关的要点，这里还有一些其他要结束的话题。 当然，Golf会在支撑系统上发光（这有助于在安全性方面获胜）。 自然，它提供了更多的多媒体功能（使在“舒适性”部分中的工作更加轻松）。 当然，他正在一点一点地获得很多积分。

然后制造商从特技袋中取出半光轮胎（2910 欧元包装的一部分）以增加制动距离。 他设法实现了这一点——但只能借助加热轮胎、圆盘和垫子。 然而，当在弯道前停车时（冷胎和以 100 公里/小时的速度刹车），思域的表现更好。 因此，安全部分没有我们之前担心的那么落后。

在绿色森林之中

转弯前停下？ 植物学已经进入讨论，即最好的转弯所在的森林。 右手已经在变速杆上寻找一个高球。 我踩离合。 单击，我们现在处于低速档。 在松开踏板之前，本田独立供应中间气体。 齿轮转动平稳，速度均匀。 4000 升发动机发出轰鸣声，它的排气使涡轮增压器的轮子旋转，动力不知从哪里爆发出来，将 Type R 向前拉。 5000、6000、7000、XNUMX 转/分/ 分钟。 点击，下一步传输。 OMG（Oh my God，Oh my God 互联网语言）！

令人惊讶的是，与高尔夫的双驱动车型（冬季情况不同）相比，前轮驱动车型几乎没有表现出预期的牵引力不足。 前轮用它们的挡块抓住人行道，以完美的滑动量从拐角的顶部推出，就牵引力进行了生动的演讲。 运动轮胎的美感也缺失了——机械限滑差速器足以将 Type R 拉过弯道。 同时，整个底盘保持刚性和抗扭性。 正如我们在赛车模型的特殊加固底盘中看到的那样。 一个玩得开心的机会？ 最大可能！

似乎在 technoid 日本，工程师们将他们的反资产阶级冲动完全转向了 Type R 这样的项目。但是德国呢？ 我们停在拳击场，换车。 嘿 Golf 伙计，很清楚，不是吗？ 是的，从第一分钟开始，因为即使是 R 也以通常的节奏振动。 引擎？ 与本田一样 - 两升四缸强制加油。 在这个强大的高尔夫球场上，一个人被迫不断地提醒自己，他正在被拉到 310 马力。 引擎发出低沉的嗡嗡声，仿佛在自言自语。 因此，让我们进入 R 模式以唤起更多情感。

当你踩下油门时，你会听到悦耳的轰鸣声，诉说着大排量的力量。 声音是人为产生的这一事实根本不会打扰您。 反对。 本田在限速器附近发出纯机械噪音，而大众则发出令人耳目一新的进气噪音。 它与推力不太匹配 - 典型的涡轮发动机，它犹豫地启动，然后在转速范围的中间，突然发挥其全部潜力再次为 5500 rpm 分区保留。 因此，当加速到 100 公里/小时时，R 落后于竞争对手。

我们回到拉腊垃圾填埋场的崎岖柏油路。 半幅画变热并散发出粘稠的爆裂声。 Golf R 在塔架之间高效、智能、冷静和远程地滑行。 它突破了机械常规。 冷静地设定所需的步伐。 只有在牵引力达到极限时，它才会开始“泵送”后轴，但它仍处于受控状态。 这里的 R 就是大众汽车——没有激起激情的欲望。

粗糙度？ 不——天鹅绒般的柔软！

对于快速骑行来说也是如此，德国人完全以自我为中心，跟随本田的高速行驶，但在丘陵路段稍微落后 - 因为后部再次开始“摇摆”。

令我们惊讶的是，原本看上去粗糙的Type R底盘可以更平稳地吸收颠簸。 其自适应减震器的舒适模式使疯狂的头脑成为日常生活中的可靠伴侣。 这也是本田的新产品。

日本人仍未达到质量得分的事实是由于理性而不是情感标准。 毕竟，这些要点不仅要考虑驾驶乐趣，还要考虑到日常生活中至关重要的品质。 这就是高尔夫领域。

另一方面，看似不聪明的本田提供了更多的常识。 它在德国的成本较低，但设备更好。 而且它有更长的保修期。 即使他的消耗量更适中（9 而不是 9,3 l/100 km），但差异太小而无法反映在积分上。 这一切让本田在一个赛段取得了胜利——但只是缩短了与冠军的距离。

但是要注意的一件事是，失败者很少会离开一个像Civic Type R一样高的头的比赛。

文字：马库斯·彼得斯（Markus Peters）

照片：Ahim Hartmann

评估

1. 大众高尔夫 R 2.0 TSI 4Motion – 441点

他速度很快，但保持低调，因此表明他可以赢得更多支持者。 丰富的安全系统和多媒体设备为P的胜利做出了贡献。但是，VW模型价格昂贵。

2. 本田思域 Type R – 430点

Type R凭借其能量，证明它是专为鉴赏家们而设计的，它并不是在积分上寻求胜利者，而是道路上的一款激进而自信的跑车。 娱乐等级？ 十分之十！

技术数据

1.大众高尔夫R 2.0 TSI 4Motion	2.本田思域Type R
工作量	1984立方厘米	1996立方厘米
功率	310千米 （228 kW）在5500 rpm下	320千米 （235 kW）在6500 rpm下
最大。 扭力	380 Nm在2000 rpm下	400 Nm在2500 rpm下
促进 0-100公里/小时	5,8与	5,6与
刹车距离 时速为100 km / h	36,1米	34,3米
全速	250 km / h	272 km / h
平均消费 测试中的燃料	9,3公升/ 100公里	9,0公升/ 100公里
基本价格	41 EUR（德国）	36 EUR（德国）