本田思域 Type-R 2.0 V-TEC 320 CV，终极运动型紧凑型轿车 - 跑车

内容

Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV，终极运动紧凑型车 – 跑车
战争机器人
在日常指南中
ARMA DA STRADA（O DA PISTA？）
结论

Honda Civic Type-R 2.0 V-TEC 320 CV，终极运动紧凑型车 – 跑车

我们测试了惊人的 320bhp 本田思域 Type-R。你是紧凑型跑车的女王吗？

三百二十马力 - 这是 2000 年代早期一辆跑车的供应量，例如 保时捷911 996, 最新进展'本田NSX， или 宝马 M3 e36。 确实，所有范围的动力都增加了，但本田思域 Type-R 也正在卸载它的 320 马力和 400 Nm 的扭矩 仅仅凭借前轮的动力和机械限滑差速器，它也做得很好。但我们稍后会看到。

然而，凭借他的实力 本田思域Type-R 它是市场上最强大的前轮驱动运动紧凑型汽车 38.000евро 这几乎是一笔不错的交易。

他在环的记录 7'43 “8 （比之前的型号快 7 秒）将其列为市场上最快的运动型紧凑型汽车，但我们不仅对数字感兴趣：我们还想知道它是否也是最令人兴奋的。

他太极端了，你要么恨他，要么爱他。

战争机器人

看着一辆停着的车，在我看来，奥迪 S3 的买家显然无法选择一辆。 本田思域Type-R... 他太极端了，你要么恨他，要么爱他。

我还没有弄清楚，但内心深处我想我喜欢她：她很专业，专注于她的目标，几乎就像一个不在乎美丽而只在乎坚强的战士。

我还注意到新前端的“旧斯巴鲁翼豹”有一些东西，部分原因是 大量进气，部分用于光学组；但最重要的是，尽管它很紧凑，但它具有三厢轿车的形状和比例，这使它看起来更大。

与之前的型号相比，其实变化很大：加长了 17 厘米（共 456 厘米），高度减少了 3,6 厘米。所有的后刚性轴都消失了，更现代、更高效的多连杆悬挂方案出现了。我不得不承认，我并不担心旧型号非常紧张的后端，它使它成为一台要求高但超专业的机器。真正经过认证的赛车，但并不适合所有人。

在里面，它看起来更大，尤其是宽度。在 运动座椅 它们环绕着但提供的座椅太高而不能真正“赛车”并且方向盘，如果您很高，则稍微倾斜。我们看到日本人不时忘记我们欧洲人的体型。

然而，机舱散发出运动气息，我喜欢它：铝制旋钮换档器应该被列入世界遗产名录，方向盘尺寸合适，需要的地方有缝线和红色调，数字仪表很简单。和可读性。信息娱乐系统不是最新趋势之一，但一旦您开始驾驶，您就可以学习它。

在日常指南中

我移动的前几米 本田思域Type-R 在“舒适”模式下： 自适应阻尼器 三个摄像头都不错，但说车软就不对了。 “可用”将是一个更正确的术语。也因为 Type-R 安装 20英寸轮毂 肩部非常低，在我们的情况下是冬季轮胎。真可惜，因为用这些轮胎骑思域有点像赛车。 Usain Bolt 与 Crocs。

然而，球队给人的感觉很好：他操舵它轻巧而健谈，说实话值得超级跑车，就像我最近试过的带有夏季轮胎的现代 i30 N Performance。伏 手动变速器 （仅可供选择）是最好的之一，是驾驶体验不可或缺的一部分。骑行时间短，精确而轻便，齿轮旋钮除了令人愉悦之外，还令人愉悦。

对此添加 离合器踏板 非常令人愉快，让城市驾驶像在小型汽车中一样轻松，模块化制动踏板具有赛车感觉。

但现在是时候尝试其余的了。

2.0 涡轮增压 V-TEC 有一个名副其实的扩展：它在低转速下有很好的涡轮迟滞，但在大约 4.000 rpm 时它会点燃并从 5.000 到 7.000 爆炸。

ARMA DA STRADA（O DA PISTA？）

我沿着我最喜欢的道路，10公里的混合山，慢慢地，快速地，所有的节点都必然会聚在一起。

在低速时，本田感觉就像一辆友好的好车。，她总是踮起脚尖走路，但从不紧张。它看起来开箱即用，由知道如何制造跑车的人调整。它充满了品质。

然而，当我加速通过前三个档位时，我也意识到这是一台旨在摧毁竞争的机器。我推得越多，感觉就越舒服，就越想推。 2.0 涡轮 V-TEC 有一个名副其实的扩展：它在低转速时有很好的涡轮迟滞，但在大约 4.000 rpm 时它会点燃并从 5.000 到 7.000 爆炸。 Civic Type-R 是真正的火箭。 0-100 公里/小时 5,7 秒和 272 公里/小时 最高速度 - 数字非常惊人，但令人震惊的是速度。我相信，在这样的道路上，很少有汽车能跟得上这样的速度。

考虑到冬季轮胎，牵引力良好。在 限滑差速器 机械师控制扭矩，轨迹是唯一的想法。然而，汽车在轮胎的肩垫上“跳舞”了一点，对于同样的问题，转向变得不那么精确。但我仍然设法理解这个想法。

他传达到极限的信任是非常大的：前他移动了一点，当这种情况发生时，他做了几度，然后立即停止。这使得它在非常艰难的混合条件下比预期的机动性更差，但鼓励您 100% 推动自己，而不必担心结局不佳。甚至 发动机 它在海峡中受到影响，在那里涡轮迟滞及其拉伸的冲动需要直线段以及齿轮比。只有在超过 130 公里/小时的速度下，汽车才会呈现出真正的尺寸，因此在快速混合比赛（和赛道上）中，它成为一种毁灭性的武器。

La 制动这是我最喜欢的部分之一。让我们撇开橡胶（我知道确实如此）无法跟上制动盘的制动力这一事实，但这是我喜欢的平衡。每次车辆脱离时，它不会因前轮超载而被卡住，而是从后轮“挤压”，产生大量制动力和很少的负载转移。就好像每次你用力刹车时，都会有人把 80 公斤的重物掉进后备箱。因此，您带着一辆完全中立的汽车走进一个角落，准备做您想做的事，包括像最好的超级跑车一样的渐进式和模块化踏板。