试驾本田思域：未来队长 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

内容

公民凭借出色的设计，新型涡轮增压发动机和现象制动技术进军市场
全新
全面过渡到涡轮发动机
在路上
独特的刹车

公民凭借出色的设计，新型涡轮增压发动机和现象制动技术进军市场

45年的历史和九代，本田思域经历了各种蜕变：从小型车到紧凑型，再到引进新技术的运载火箭，但凭借第一代，它赢得了声誉作为一款坚固、经济且可靠的汽车。

但是，第十代要多得多。新 Civic 不同于迄今为止使用此名称的所有其他车型，也不同于该级别的所有其他车型。令人惊奇的是，本田的人们总是设法为他们的车型保留独特的外观，但第十代思域将性格特征与相当“富有表现力的设计语言”相结合。

与许多前代车型不同，新思域具有独特的动力。没有圆形的卵形形状，没有光的反射。锐利的切割风格占据主导地位，带有垂直内部肋骨的带色大灯更加突出。

它们是完整的机翼形建筑群的一部分，具有对比鲜明的黑色和垂直雕刻的散热器格栅，而它们下方的大五边形形状给人以跑车的外观印象。

所有这些雕塑都创造出巨大的空间感，延续到轿跑车般的侧面浮雕，雕刻的尾灯和背面对称转移的下部黑色形状。汽车的新比例，车顶线降低了2厘米，履带加宽了3厘米，轴距增加到2697毫米，也为整体感觉做出了贡献。

全新

同时，穿着上述运动服的身体变得更轻（思域的总重量减少了16公斤），将其抗扭曲能力提高了多达52％。思域掀背车的长度为4,5米（比上一代产品长130毫米），比高尔夫和阿斯特拉等直接竞争对手的尺寸更大（4258和4370毫米）。

因此，该车型已经达到了紧凑级的极限，这不可避免地影响了内部空间。这是一个令人印象深刻的成就，它是紧凑型车型中重量最轻的车型之一——在基础版中，本田 1.0 的重量为 1275 公斤。

轿车版的双门轿跑车线更亮，长度达到4648毫米，几乎与雅阁的长度相等。这种变体不会被定位为更经济的选择（例如，现代伊兰特与 i30 掀背车不同，它的后轴带有扭杆）。 519升的行李箱容量，让思域轿车更偏向家庭化，这不妨碍它只配备了1,5马力的182升单元。

全面过渡到涡轮发动机

是的，这款本田汽车充满活力和魅力。此类汽车在比较测试中经常会损坏，因为没有样式评级，而且在选择汽车时，美观比后备箱尺寸更令人兴奋，尽管思域在这方面是同类产品中最好的之一。

但这里的风格并不是唯一的重大变化。在一级方程式的历史上，本田曾两次从自然吸气式发动机转向涡轮增压发动机，然后再转向一次，展示了其发动机制造商的能力。

第十代思域在这方面也是革命性的——考虑到本田在制造和制造高速、高效自然吸气发动机方面的专注和出色，我们不禁注意到这一代思域只会由涡轮增压发动机提供动力。

是的，这是时间的规律，但这并不妨碍本田以自己的方式解释现代解决方案。这家日本公司认为，自CVCC流程开始以来，对燃油过程的控制是开发新发动机的关键因素。

两台三缸和四缸汽油发动机使用“高度流体燃烧”，这是严重湍流和增加缸内燃烧率以及可变气门控制的术语。

基本的三缸发动机排量为1,0升，配有小型涡轮增压器，压力高达1,5 bar，是同类产品中功率最大的（129 hp）。在200 rpm时可达到2250 Nm的扭矩（在CVT版本中为180 Nm）。

工作量为1,5升的四缸单元可产生182马力的功率。转速为5500 rpm（CVT版本为6000 rpm），扭矩为240 Nm，范围为1900-5000 rpm。（在220-1700 rpm范围内的CVT版本中为5500 Nm）。

在路上

较小的发动机发出典型的刺耳的三缸声音，听起来像较大的发动机，表现出对动力的渴望，但机器 1,3 吨的重量表明物理尺寸不容忽视。虽然它渴望速度，开发了令人羡慕的 200 Nm 并将它们保持在相当高的水平，但按照现代标准，这辆车是安静的，特别是如果它配备了 CVT 变速箱 - 这是紧凑型汽车中不寻常且相当罕见的产品班级。

本田专门针对欧洲修改了该变速箱的软件，模拟了7个单独的档，从而接近经典的自动变速箱，同时显着降低了CVT固有的综合效果。大型车肯定值得炫耀，它的诱惑力与思域的外观融为一体。

它可以轻松提速，这就是它的优势所在 - 扭矩保持在比现代 i30 和大众高尔夫等竞争对手高得多的转速，从而提供如此令人印象深刻的动力。通过这种方式，本田清楚地展示了它的技术潜力，表明它是一家名副其实的工程公司。

从这个角度来看，可以假设不太可能增加新版本 - 毕竟，这款车的购买者欣赏品牌的真实性，尤其是其变速箱。另一方面，提供了1.6马力的优秀120 iDTEC涡轮柴油发动机，而且，从汽车的视野来看，面对具有两个涡轮增压器和160马力的版本，更重的火炮可能会发挥作用生命值。 - 两种选择都与九速 ZF 变速器相结合。