试驾本田思域：个人主义者

勇气一直被认为是特别积极的性格特征。 日本制造商本田通过新版本的思域模型再次证明，这也适用于汽车行业。

本田展现出勇气，并忠于下一代思域的未来派造型和快节奏的轮廓。 前部低而宽，挡风玻璃严重倾斜，边线向后倾斜，尾灯进入微型扰流板，后者将后窗分成两部分。 思域绝对是我们在现代紧凑型轿车中可以找到的最引人注目的面孔之一，本田对此值得赞赏。

坏消息是，汽车的不规则形状会导致日常生活中一些纯粹的实用缺陷。 如果驾驶员较高，则挡风玻璃的上边缘会靠近前额，第二排乘客的头部也没有太多空间。 巨大的C柱和偏心的后端反过来实际上从驾驶员的座位上消除了驾驶员的视线。

整洁的房子

内饰与之前的车型相比有了巨大的飞跃——座椅非常舒适，所用材料看起来比以前更好，数字速度表处于完美位置。 i-MID 车载电脑的 TFT 屏幕也位于理想位置，但其功能控制不是很合乎逻辑，有时甚至坦率地说很奇怪。 例如，如果您想从每日行驶里程更改为总行驶里程（反之亦然），则必须使用方向盘按钮进行搜索，直到找到系统的子菜单之一。 如果您决定用平均油耗更改当前值，那么您需要研究车主手册第 111 和 115 页之间的内容，以了解这个原本简单的程序只能在发动机关闭的情况下执行。 到了加满油的时候（最好回到手册的第 22 页），你会发现油箱盖释放杆很低，很深，在驾驶员脚的左侧，而且不是那么容易抵达。 简单的工作。

当然，人体工程学的这些缺点并没有减损新思域不可否认的优点。 其中之一是灵活的内部转换系统，传统上会引起本田的同情。 后排座椅可以像电影院座椅一样向上倾斜，如果需要，所有座椅都可以向下折叠并沉入地板。 结果非常可观：1,6 x 1,35 米的货物空间和完全平坦的地板。 这还不是全部——最小后备箱容积为 477 升，远高于同类车型。 此外，还提供双行李箱底板，可额外增加 76 升容积。

动态气质

显然，思域在长途旅行中声称是很好的伴侣，因为驾驶舒适性也得到了改善。 现在，后扭杆具有液压轴承来代替现有的橡胶垫，并且经过修改的前减震设置应该在不平坦的地形上提供更轻松的乘坐。 在高速和整洁的道路上，骑行确实很棒，但是在城市环境中，如果缓慢行驶，颠簸会造成更不愉快的冲击。 原因可能是本田思域希望在行为上具有运动感。 例如，转向系统实际上的行为几乎类似于跑车。 思域很容易改变方向并遵循其确切路线。 但是，在高速行驶时，转向太轻且太灵敏，因此方向盘需要平稳的手。

对于重达 2,2 公斤的改装 1430 升柴油发动机 Civic 来说显然是小孩子的游戏 - 这辆车的加速甚至比出厂数据还快，它的动力非常好。 异常精确的换档和较短的变速杆行程也确保了良好的驾驶感觉。 凭借 350 Nm 的最大扭矩，这款四缸发动机是同类产品中牵引力领先的发动机之一，无论是在高速还是极低速度下都能实现令人印象深刻的加速。 例如，Golf 2.0 TDI 的扭矩减少了 30 Nm，而且远没有那么喜怒无常。 更令人鼓舞的消息是，尽管在测试期间采用了一般的动态驾驶方式，但平均油耗仅为 5,9 l/100 km，经济驾驶标准循环的最低油耗为 4,4。 升/100 公里。 按下方向盘左侧的“Eco”按钮交替改变发动机和启停系统的设置，空调系统切换到经济模式。

思域没有获得最终评级第四名的原因是该车型的定价政策。 确实，本田的基本价格仍然合理，但是思域甚至没有配备后雨刮器和行李箱盖。 任何想要获得缺失属性的人都必须订购昂贵得多的设备。 无论如何，对于紧凑型车型来说，诸如停车传感器，巡航控制系统和氙气大灯之类的选装件似乎太咸了。

评估

本田思域2.2 i-DTEC

新的思域（Civic）得益于其敏捷而又省油的柴油发动机和智能座椅概念。 内部空间，驾驶员座椅的视野和人体工程学都需要改进。

技术数据

本田思域2.2 i-DTEC
工作量	–
功率	150千米 在4000 rpm下
最大。 扭力	–
促进 0-100公里/小时	8,7与
刹车距离 时速为100 km / h	35米
全速	217 km / h
平均消费 测试中的燃料	5,9升
基本价格	44列夫